南方網(wǎng)訊（記者/張霜）據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布3月最新零售銷量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自主品牌車企們表現(xiàn)都非常不錯，市場份額達到48.5%，同比上升8.8個百分點，其中，長安、比亞迪、吉利等均實現(xiàn)了同比正增長。雖然呈集體叫好的勢態(tài)，但是對比2月份的銷量榜單，便能發(fā)現(xiàn)奇瑞已默默退出了群聊。不禁令人唏噓，這位“曾經(jīng)的自主一哥”為何與一線自主品牌的差距變得越來越大，甚至掉隊了呢？
同質(zhì)化的產(chǎn)品質(zhì)量投訴
瑞虎8系列作為奇瑞當(dāng)前的主力，但跟競品的同級別產(chǎn)品相比差得有點多了。從第三方的銷量統(tǒng)計上查到，2月份奇瑞瑞虎8銷量僅僅5000多輛，和競爭對手長安CS75PLUS、哈弗H6比起來差的有點遠。銷量雖然不怎么樣，但是投訴量卻一點不少，而且很多車主針對奇瑞瑞虎8和瑞虎8PLUS投訴的問題都基本上一樣。
除了一直以來備受詬病的前大燈問題之外，在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，瑞虎8再次新增兩例投訴，問題有發(fā)動機抖動，變速箱頓挫異響。其中，對于雙離合器變速箱異響的投訴，瑞虎8車主反映車輛變速箱4萬多公里就會出現(xiàn)咔咔咔的異響聲。
另外，有車主稱即便更換了變速箱、離合器之后，仍存在異響，特別是無法換擋的問題，是對駕乘人員的安全存在隱患的。而截至目前，官方并未對這些問題向媒體有公開正面的回應(yīng)。
除了瑞虎8之外，近一個月以來，在該投訴網(wǎng)站上，奇瑞旗下還有三款車型進入投訴前20，分別為艾瑞澤5以及瑞虎7、奇瑞小螞蟻。其中，艾瑞澤5主要存在發(fā)動機艙生銹無法徹底解決、車身漏水等問題；而瑞虎7的新款老款問題不一，其2020款和2021款也存在大燈盲區(qū)問題過大，另外老款問題集中在主副駕駛位內(nèi)飾板老化。對此，還有車主在投訴中懷疑相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量嚴重不達標。
而小螞蟻更是領(lǐng)跑了整個的微型車投訴榜單，根據(jù)車主們投訴的內(nèi)容顯示，奇瑞小螞蟻所涉及的問題簡直是五花八門，有無法充電的，有異響的，有電池故障的，有空調(diào)問題的，有電瓶問題的，有服務(wù)問題的等等等等，不過投訴最多的基本集中在無法充電、失去動力這兩個大問題上。據(jù)該投訴平臺公開顯示的資料中可見，廠家給予投訴者的回復(fù)基本雷同：“已及時聯(lián)系客戶邀約進站處理。具體車輛問題，會積極排查處理。我司會繼續(xù)做好對該車的跟蹤服務(wù)，為客戶提供周到的售后服務(wù)和保障。”至于故障原因到底是什么？該如何解決？至今還是一個未知之迷。
眾所周知，奇瑞一直高舉“技術(shù)奇瑞”和“品質(zhì)奇瑞”大旗，技術(shù)層面上在燃油車“三大件”以及平臺技術(shù)等核心領(lǐng)域上頻頻取得成果。其中，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機和變速箱，多次獲得“十佳”稱號。但從近年來奇瑞投訴增多的情況來看，顯然“品質(zhì)奇瑞”的金漆招牌已開始失色。
雪上加霜的是，據(jù)統(tǒng)計，在近幾年來奇瑞每年都大規(guī)模的召回，并且大多數(shù)召回事件也不是奇瑞汽車主動行為，而是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，奇瑞汽車股份有限公司才決定采取召回措施，消除安全隱患。另外，根據(jù)2021年J.D.POWER的新車質(zhì)量排行榜，奇瑞車型每100輛，存在問題數(shù)量就有204個，超過行業(yè)平均水平。
在去年基于新車銷量接近40%增幅的奇瑞訂下“確保2022年年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年營業(yè)收入2000億元”的目標。但是今年1-3月，奇瑞集團僅累計實現(xiàn)汽車銷量229,277輛，與一季度累計銷量333,576輛的吉利和283,500輛的長城比起來，不知道奇瑞汽車的高管是否感覺到壓力?還能不能找到自己的位置了。
結(jié)語
曾經(jīng)，奇瑞通過QQ令到汽車走入千家萬戶，被視為中國汽車工業(yè)希望的品牌，但如今卻似乎已經(jīng)迷失了前進的方向。旗下多個品牌的口碑欠佳與各產(chǎn)品線的銷量下滑，面對消費者的投訴是沒有正視，還是人為忽視？
奇瑞汽車的問題已經(jīng)不僅是別人家做得更好，又或者是一時錯失市場機會那么簡單的邏輯。在競爭激烈的汽車市場中，繼續(xù)這樣“裝睡”下去，對于奇瑞來說，無異于自毀長城。
借古鑒今，也許用《扁鵲見蔡桓公》一文來提醒今天的奇瑞再合適不過。“君有疾在腠理，不治將恐深?！被负钤唬骸肮讶藷o疾?！北怡o出，桓侯曰：“醫(yī)之好治不病以為功！”
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