那些大家認(rèn)為賣得很火的造車新勢力，市場份額并不高，吃驚吧？
4月初，我們關(guān)注了一波造車新勢力的銷量。4月1日當(dāng)天，主流造車新勢力陸續(xù)發(fā)布了其3月份的交付數(shù)據(jù)。從榜單可以看到，3月份國內(nèi)造車新勢力中交付量第一的是小鵬汽車，交付15414輛，排名第5的蔚來汽車也接近萬輛。而采用傳統(tǒng)銷售模式的車企，統(tǒng)計銷量的速度慢些，近幾日才由乘聯(lián)會公布出來。傳統(tǒng)車企銷量統(tǒng)計慢，是因為它的銷售不完全在線上下單，廠商無法實時拿到訂單和交付信息。
當(dāng)傳統(tǒng)大廠的銷量數(shù)據(jù)公布后，新能源汽車銷量排行榜發(fā)生了較大的變化，這份榜單既有造車新勢力也有傳統(tǒng)車企。比亞迪汽車3月份的銷量十分驚人，月銷量超10萬輛，比去年3月份銷量的三倍還多，占國內(nèi)新能源車市場份額23.2%。大家可能對市占率不太敏感，我們舉個例子，您是否覺得身邊蘋果手機(jī)的用戶特別多？沒錯，2021年第四季度，蘋果占智能手機(jī)市場23%的份額，接近比亞迪新能源車的占比。其實也不必吃驚，畢竟秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i及唐、漢新能源個個能打，銷量全都可圈可點(diǎn)。
特斯拉3月份總銷量65754輛，份額14.8%。旗下Model 3和Model Y的銷量勢均力敵，都挺高。上汽通用五菱怎么這么高？宏光MINI EV貢獻(xiàn)了主要力量，這款售價3.28-6.98萬的入門電動微型車，經(jīng)常出現(xiàn)在新能源月銷量榜單的前3名，國內(nèi)消費(fèi)者對這種剛需車型需求極為迫切。
而造車新勢力中排名第一的小鵬汽車，在總榜單中僅排名第6，份額僅占3.5%，不禁讓人疑惑，造車新勢力的銷量為何與傳統(tǒng)車企的電動車怎么存在如此大差距？
俗話說，瘦死的駱駝比馬大，這種現(xiàn)象目前來看是正常的。
造車新勢力雖然營銷做得不錯，聲量大，但首要面臨的問題是產(chǎn)能。傳統(tǒng)老牌車企工廠多，生產(chǎn)能力強(qiáng)。像比亞迪有5個工廠，分別在西安、北京、深圳、上海、長沙，不同工廠生產(chǎn)的車型不同，雖然比亞迪也面臨產(chǎn)能不足的問題，但它的產(chǎn)能不足根本原因是訂單量太大，需求旺盛。奇瑞汽車更是高達(dá)12家工廠，僅專門生產(chǎn)新能源車型的就有蕪湖新能源工廠、奇瑞新能源巢湖工廠、奇瑞新能源齊河工廠3家，生產(chǎn)交付壓力比新勢力小。
更多的店面和更多的工作人員對銷量的提升仍不容小視。傳統(tǒng)車企線下店面多得多，工作人員也多，人情社會更容易賣給熟人，銷量容易帶動。畢竟現(xiàn)在通過線上下單還沒有形成大規(guī)模的習(xí)慣，不像網(wǎng)購那樣普及，買車這種大宗消費(fèi)，風(fēng)氣還是稍傳統(tǒng)，熟人在4S店工作，買車、售后的過程相對省心些。
造車新勢力的產(chǎn)品線不夠完善，沒能覆蓋需求最大的細(xì)分市場。理想汽車之前僅有理想ONE一款車型在售，這是一款售價30多萬的中大型6座SUV，原本受眾面就窄，且理想ONE僅有增程式混動一種動力形式，可挑選的余地小。目前理想第二款新車?yán)硐隠9即將上市，這是一款指導(dǎo)價近50萬的大型SUV，預(yù)計接下來理想汽車的銷量會有提升但不會飛躍式提升，它需要更豐富的產(chǎn)品。蔚來汽車也是類似的情況，之前僅有ES8，ES6和EC6在售，三款車型都是大尺寸SUV，起售價都超過了35萬，不過隨著ET7和ET5開始售賣，進(jìn)入了轎車市場，銷量會有一定提升。
寫在最后
車企的高銷量是強(qiáng)綜合實力產(chǎn)生的結(jié)果，它需要各方面的鋪墊和積累。高銷量需要豐富的產(chǎn)品線，跨度較大的價格分布，拿得出手的硬核技術(shù)實力，各種線下門店的搭建和線上推廣以及長久的口碑積累。比亞迪的高銷量就可以作為其它傳統(tǒng)車企和造車新勢力的指明燈，值得所有廠商學(xué)習(xí)。
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