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3月底，一直備受矚目的華晨寶馬X5終于公布售價(jià)并正式上市。軸距加長(zhǎng)13厘米提升的空間表現(xiàn)和國(guó)產(chǎn)后價(jià)格可能的下探空間曾讓不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者滿懷期待。然而，四款車型60.50-77.50萬(wàn)元的售價(jià)卻把人拉回了現(xiàn)實(shí)，與進(jìn)口車型比只省了一個(gè)購(gòu)置稅，不僅如此，目前4S店普遍加價(jià)幅度達(dá)到了4-5萬(wàn)元。況且國(guó)產(chǎn)X5的車主還會(huì)失去“原裝進(jìn)口”的光環(huán)，而后者恰恰是很多該級(jí)別消費(fèi)者所看重的。更加離譜的是，目前國(guó)產(chǎn)X5的銷售終端普遍加價(jià)幅度高達(dá)4-5萬(wàn)元，于是，不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者毫不猶豫的選擇了優(yōu)惠幅度更大的進(jìn)口車型。
在不少人看來(lái)，寶馬X5是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型豪華SUV，其背后代表的是優(yōu)渥而體面的中產(chǎn)生活方式。殊不知，作為一款歷經(jīng)三次換代、橫跨20余年的車型，從征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽場(chǎng)的拉力英雄。到V12傍身、力大磚飛的馬力怪獸，寶馬X5的歷史上從來(lái)不乏有趣的“靈魂”。下文中，我們就去逐一領(lǐng)略這些“非常規(guī)”X5的獨(dú)特魅力。
“力大磚飛”的完美詮釋——X5 Le Mans
7分49秒——對(duì)每個(gè)罹患“起床困難癥”的上班族而言，這段時(shí)間足以完成從起床、洗漱、更衣到出門的全流程。但如果這是一輛汽車的紐伯格林北環(huán)賽道圈速成績(jī)，那這輛車多半是阿爾賓娜B3 GT3、保時(shí)捷Boxster Spyder（981）這樣的狠角色。
要知道，即使如今的“紐北最速SUV”記錄的創(chuàng)造者，比X5晚20年誕生的奧迪RS Q8，也僅僅跑出了7分42秒的圈速。
此外，X5 Le Mans也是巴伐利亞人對(duì)那些千禧年之初不肯接受豪華品牌SUV消費(fèi)者們的最佳回應(yīng)。
此外，該車的四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行了重新調(diào)校，更偏向后驅(qū)設(shè)定的38:62扭矩分配比保證了該車在彎中的靈活性。更為夸張的是，剎車防抱死（ABS）系統(tǒng)、安全氣囊和陡坡緩降應(yīng)試車手要求被完全移除…
為了保證V12發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，碳纖維的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上增加了面積顯著的氣道，于此同時(shí)，排氣改為了中置布局，而前后保險(xiǎn)杠被重新設(shè)計(jì)以為提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。
進(jìn)入車內(nèi)，雖然輕量化的痕跡無(wú)處不在，但這輛瘋狂的X5基本上還是保持了原車的內(nèi)飾布局及細(xì)節(jié)，最顯著的變化是原車奢華舒適的真皮座椅被四張一體式的凱夫拉碳纖維競(jìng)技桶椅所取代，而中央地臺(tái)上的換擋桿則來(lái)自M3(E46)。
一通猛操作下，這輛裝備質(zhì)量超過(guò)2噸的SUV 0-100km/h加速時(shí)間僅為4.7秒，官方公布的最高時(shí)速為278km/h。
“力大磚飛”的完美詮釋：X5 Le Mans
拉力先鋒——BMW X5 CC
如果和一位車迷聊起寶馬與達(dá)喀爾拉力賽的種種過(guò)往，恐怕新老車迷腦海中浮現(xiàn)的是兩副截然不同的畫面。在老派車迷眼中，屬于寶馬的達(dá)喀爾回憶多半來(lái)自經(jīng)典的R80 G/S，經(jīng)典的三色M涂裝，大漠孤煙下的鐵騎轟鳴，那是屬于鋼鐵直男的極致浪漫。
而對(duì)于年輕的車迷來(lái)說(shuō)，則是達(dá)喀爾2012年至2015年轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美后蟬聯(lián)4次冠軍的MINI ALL4賽車，達(dá)喀爾之王Stéphane Peterhansel淡定的坐在駕駛艙內(nèi)，以常人難以理解的速度略過(guò)電視轉(zhuǎn)播畫面，只留下陣陣煙霧。
盡管這家車隊(duì)名義上是一支私人車隊(duì)，但由于創(chuàng)始人與寶馬集團(tuán)微妙的關(guān)系（X-Raid車隊(duì)創(chuàng)始人Sven Quandt的父親——德國(guó)實(shí)業(yè)家 Herbert Werner Quandt是匡特家族的第三代傳人，于1960年代全資收購(gòu)了深陷危機(jī)中的寶馬集團(tuán)，至今匡特家族仍是寶馬集團(tuán)的最大股東），很多業(yè)內(nèi)人士將X-Raid車隊(duì)看做是寶馬的官方車隊(duì)。
除了6擋序列式變速箱、特制的管裝車架和6活塞制動(dòng)卡鉗等當(dāng)年達(dá)喀爾賽車的制式裝配，X5cc的四驅(qū)系統(tǒng)部件也經(jīng)過(guò)了全面強(qiáng)化并在后橋安裝了X-trac差速器。值得一提的是，由于該車的前后懸掛經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，因此懸掛行程接近254mm。
不僅在2003-2004賽季連續(xù)兩年的柴油組別中奪得冠軍，同時(shí)憑借法國(guó)車手Luc Alphand精湛的駕駛，X5 CC 還在2003年的達(dá)喀爾賽場(chǎng)上奪得了單一賽段的全場(chǎng)冠軍，這也是有史以來(lái)柴油動(dòng)力的賽車首次獲此殊榮。
拉力先鋒——BMW X5 CC
比X5 M還貴？X5 Security到底好在哪兒？
無(wú)論是《明日帝國(guó)》中的750iL（E38）,還是《碟中諜6》中的M5（F90），間諜電影中出現(xiàn)的寶馬汽車總能救主人公與危難之中。事實(shí)上，從第二代X5（E70）開始，這款中大型SUV的產(chǎn)品目錄中就出現(xiàn)了一款名為Security的神秘車型，這就是在很多政府首腦車隊(duì)種作為安保車服役的X5防彈車型。
其實(shí)，寶馬防彈車有著相當(dāng)悠久的歷史，1970年代中后期，正值東西方冷戰(zhàn)的高峰，針對(duì)德國(guó)政府高官汽車的襲擊事件時(shí)有發(fā)生。由此，包括寶馬在內(nèi)的車廠開始了防彈車型的研發(fā)，一開始的計(jì)劃是基于防彈技術(shù)打造一款定位高于7系的全新豪華轎車，但最終迫于過(guò)高的研發(fā)成本只能作罷。于是，工程師們退而求其次，轉(zhuǎn)而在現(xiàn)役量產(chǎn)車基礎(chǔ)上打造防彈版本。
得益于此，X5 Security幾乎可以抵御大部分市面上常見的輕武器襲擊，包括馬格農(nóng)左輪手槍克魯格手槍及AK-47自動(dòng)步槍在內(nèi)的槍械都無(wú)法將其攻破。
其中，初代X5 Security（E70）的防彈級(jí)別達(dá)到了歐盟VR4標(biāo)準(zhǔn)，從第二代車型（F15）開始，防彈標(biāo)準(zhǔn)提升至VR6。（最高標(biāo)準(zhǔn)為VR9）
動(dòng)力方面，歷代X5 Security均以頂配的V8車型為基礎(chǔ)打造，其中初代X5 Security搭載4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從第二代車型（F15）開始，代號(hào)為N63的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)開始為這款在關(guān)鍵時(shí)刻為全球大佬們保駕護(hù)航的SUV服役。
編輯總結(jié)：
或許在有些車迷眼中，寶馬X5只是一款為迎合市場(chǎng)需求而生、循規(guī)蹈矩的汽車，但如果我們探尋其背后的種種軼事，卻不難發(fā)現(xiàn)這樣一款看起來(lái)甚至有些“油膩”的中大型SUV，卻在誕生之初，也在紐北賽道、達(dá)喀爾賽場(chǎng)上市扮演著“技術(shù)先鋒”的角色。而每款推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步的汽車，無(wú)疑都是值得尊敬的。
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