“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?月14日晚，小鵬汽車董事長(zhǎng)通過(guò)朋友圈和微博，擴(kuò)散了這一消息。
何小鵬的焦慮，余承東感同身受。“上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)全面停產(chǎn)?！庇喑袞|通過(guò)朋友圈表示。
何小鵬與余承東的煩惱與陣痛，只是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。原材料價(jià)格暴漲、市場(chǎng)銷量下滑、封城、停產(chǎn)，2022年Q1，剛得到喘息的汽車產(chǎn)業(yè)再次面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一場(chǎng)倒春寒不期而至。
作為自主車企中的領(lǐng)軍者和佼佼者，比亞迪、吉利和長(zhǎng)城對(duì)這場(chǎng)倒春寒的感受最為切膚。而作為這三家企業(yè)的掌舵者，王傳福、李書福、魏建軍以截然不同的方式應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
王傳福all in新能源
“作為管理者，我一直在思考，未來(lái)會(huì)不會(huì)有新的危機(jī)，如何掌握更多的技術(shù)，如何把握行業(yè)的發(fā)展方向，我們制定的戰(zhàn)略會(huì)不會(huì)偏移，我們快速成長(zhǎng)的同時(shí)有沒有埋下隱患？”
作為中國(guó)最大新能源車企和市值最高車企的掌舵者，在2021年12月的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，王傳福首度袒露了內(nèi)心的困擾與憂慮。
2022年4月，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷售104,145輛，同比增長(zhǎng)179.78%。同時(shí)，比亞迪宣布：自2022年3月起停產(chǎn)燃油車?！拔磥?lái)，在汽車板塊，將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。”
投資者會(huì)議上，比亞迪透露“保守預(yù)計(jì)2022年銷量為150萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。”這意味著在成為中國(guó)最大新能源車企后，比亞迪很可能會(huì)在2022年成為中國(guó)最大自主車企，并向南北大眾發(fā)起沖擊。
形勢(shì)一片大好，王傳福卻感到煩惱。2022中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上，王傳福強(qiáng)烈呼吁“購(gòu)置稅減免政策能夠繼續(xù)延長(zhǎng)?！备鶕?jù)此前的規(guī)劃，新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等政策將在2022年底徹底退出。
購(gòu)置稅減免政策的退出，比亞迪首當(dāng)其沖。目前，消費(fèi)者購(gòu)買PHEV車型，只需要繳納車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)保險(xiǎn)。而稅收優(yōu)惠退出后，消費(fèi)者還需要繳納1-2萬(wàn)元的購(gòu)置稅，這在相當(dāng)程度上削弱了比亞迪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
另一方面，盡管銷量和營(yíng)收遠(yuǎn)超預(yù)期，但由于高額的研發(fā)投入和原材料成本的上漲，比亞迪陷入增收不增利的怪圈。2021年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1125億元，但只創(chuàng)造了196億元的毛利潤(rùn)，毛利率僅為17%，遠(yuǎn)低于特斯拉的29%和蔚來(lái)的20%。
李書福韜光養(yǎng)晦
“我已經(jīng)為企業(yè)工作近40年了，我必要培養(yǎng)出一批有領(lǐng)導(dǎo)能力的新人，并且讓大家有權(quán)、有責(zé)、只有這樣才能調(diào)動(dòng)大家的積極性、創(chuàng)造性，才能真正培養(yǎng)出內(nèi)生型人才，企業(yè)才能轉(zhuǎn)型升級(jí)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
2022年3月，李書福與往年一樣，在吉利大講堂做了一場(chǎng)題為《6個(gè)洞見》的分享。而就在不久前，他剛剛辭去了吉利汽車的董事，這是在2021年卸任法定代表人和董事長(zhǎng)后的又一次重大變動(dòng)。
李書福透露，他的主要工作將集中在吉利控股這個(gè)層面，逐漸退出吉利汽車管理層和董事會(huì)層面的工作?！斑@樣做的原因與目的就是為了更加依法合規(guī)推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)治理?！?/p>
李書福的退出，意味著吉利汽車正在由“李書福時(shí)代”步入“后李書福時(shí)代”?！昂罄顣r(shí)代”的吉利汽車，充滿了無(wú)限的機(jī)會(huì)與市場(chǎng)，也面臨著重重的困難與挑戰(zhàn)。
2021年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售132.8萬(wàn)輛，同比微增1%。銷量勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，單車效率卻出現(xiàn)下滑。2021年，吉利汽車的經(jīng)營(yíng)開支為154.43億元，同比2019年和2020年分別增長(zhǎng)64%和25%，這意味著單車的銷售成本遠(yuǎn)高于疫情之前。
同時(shí)，由于經(jīng)營(yíng)開支總額的大幅增長(zhǎng)，吉利汽車的利潤(rùn)被迅速吞噬。2021年，吉利汽車的歸母凈利潤(rùn)為48.47億元，同比2020年和2019年年分別下降12.4%和40.8%。
困難與挑戰(zhàn)之中，也孕育著機(jī)會(huì)。吉利汽車宣布，2022年將推出8款以上雷神Hi·X油電混動(dòng)和超級(jí)電混產(chǎn)品，打造星越L和領(lǐng)克09等旗艦產(chǎn)品，以提升品牌溢價(jià)能力和盈利能力。
魏建軍的沉默
“業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為如果把理想ONE換成傳統(tǒng)車企的車標(biāo)，那么就賣不出那么多了?！?022年1月，當(dāng)媒體把這個(gè)問(wèn)題拋向魏建軍時(shí)，他霸氣回懟道“他們懂個(gè)屁”。
霸氣回懟之后，是漫長(zhǎng)的沉默。當(dāng)王傳福在百人會(huì)呼吁延長(zhǎng)新能源購(gòu)置稅減免政策，當(dāng)李書福在吉利大講堂分享6個(gè)洞見中，魏建軍卻出人意料地保持了沉默，期間既沒有接受采訪，也沒有公開露面。
在2022年Q1，長(zhǎng)城汽車的銷量出現(xiàn)下滑。2022年Q1，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售28.35萬(wàn)輛，同比下降16.32%。
具體來(lái)看，哈弗品牌累計(jì)銷售22.27萬(wàn)輛，同比下降25.13%；長(zhǎng)城皮卡累計(jì)銷售5.94萬(wàn)輛，同比下降27.68%。歐拉累計(jì)銷售3.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%；魏牌累計(jì)銷售1.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%；坦克累計(jì)銷售2.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%。
盡管歐拉、魏牌和坦克實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，但受到原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈等因素影響，紛紛被迫漲價(jià)后和停產(chǎn)。2022年3月，歐拉好貓售價(jià)上調(diào)6,000-7,000元。4月，魏牌咖啡系列車型售價(jià)上調(diào)5,000-12,000元。同時(shí)，受上海、江蘇、吉利等多地疫情影響，坦克300自4月14日起停產(chǎn)。
銷量下滑、利潤(rùn)下降和漲價(jià)挺長(zhǎng)的負(fù)面影響也反映到了長(zhǎng)城汽車的股價(jià)上。2022年1月至今，長(zhǎng)城汽車股價(jià)由48.54元/股跌至26.35元/股，期間超過(guò)2000億元市值憑空蒸發(fā)。即便在股市整體萎靡的背景下，長(zhǎng)城汽車的這種斷崖式下滑也屬罕見。
也是在2022年Q1，長(zhǎng)城汽車釋放出一些喜人的信號(hào)。2022年3月，坦克500正式上市，33.5萬(wàn)元-39.5萬(wàn)元的售價(jià)使其成為長(zhǎng)城汽車有史以來(lái)賣得最貴的一款車，對(duì)于品牌向上的意義不言而喻。
同時(shí)，長(zhǎng)城控股旗下的自動(dòng)駕駛公司毫末智行完成A+輪數(shù)億元融資，動(dòng)力電池公司蜂巢能源裝車量達(dá)到0.35GWh，在所有動(dòng)力電池企業(yè)中排名第五，市場(chǎng)率達(dá)到4.2%。這意味著長(zhǎng)城汽車全新的縱向一體化戰(zhàn)略初見成效，原來(lái)只會(huì)長(zhǎng)城內(nèi)部供應(yīng)的零部件企業(yè)正在受到外部投資人和市場(chǎng)的認(rèn)可。
從2009年到2019年，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，完成了品牌和銷量的原始積累。而從2019年起，他們無(wú)一例外，都面臨著市場(chǎng)切換和新冠疫情的雙重壓力。為應(yīng)對(duì)全新的挑戰(zhàn)和刺激，三家企業(yè)都做出了相應(yīng)調(diào)整。智能汽車時(shí)代，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，誰(shuí)將脫穎而出？誰(shuí)將就此隕落？
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