上個月底，路特斯正式發(fā)布了旗下第一款純電HYPER SUV車型——ELETRE，這也是路特斯被吉利收購之后發(fā)布的第二款純電動車型。在豪華跑車制造商之中，路特斯的電動化腳步算得上是最快的，甚至在所有豪華運(yùn)動品牌之中，路特斯的轉(zhuǎn)型也稱得上是最為堅決和徹底的，隨著去年年底Emira的上市，路特斯完成了它在純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域的絕唱。在完成絕唱的同時，也預(yù)示著這個品牌的新生，就像這款全新的純電HYPER SUV的名字一樣：“ELETRE”在匈牙利語中正好是“新生”的意思。
從2017年吉利控股從馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)手中收購路特斯51%的股權(quán)之后的兩年時間里，當(dāng)大家都在憧憬被吉利收購之后的路特斯將會以何種形式刷新人們對它的認(rèn)知的時候，2019年底，路特斯一款純電動超級跑車——Evija石破天驚，正式宣告了背靠大樹的路特斯開啟新的征程。
2018年6月4日，吉利控股集團(tuán)（Geely Holding）宣布任命吉利汽車集團(tuán)副總裁兼首席技術(shù)官馮擎峰先生接替讓-馬克·蓋爾斯（Jean-Marc Gales）擔(dān)任公司首席執(zhí)行官。
與此同時，吉利在路特斯這個品牌上下的一盤大棋也逐漸浮出水面。落戶武漢的路特斯拿到了來自吉利集團(tuán)263億元的支持，其中120億元將用于電動化的研發(fā)，路特斯未來的產(chǎn)品脈絡(luò)也逐漸清晰：除了已經(jīng)發(fā)布的Evija之外，另外四款純電動車型也即將到來。分別是2022年推出代號為Type132的純電SUV，這也正是上個月發(fā)布的ELETRE，2023年推出代號為Type133的純電四門轎車，2025年推出代號為Type134的 “純電智能新物種”，以及2026年推出代號為Type135的純電小型跑車。
盡管到目前為止，路特斯發(fā)展藍(lán)圖上的這五款車型只有售價高達(dá)2188萬元的Evija可以被限量選購，卻無礙于其短期銷量的提升。至少從過去兩年的銷售數(shù)據(jù)來看，上漲趨勢已經(jīng)非常明顯。2020年，路特斯全年實現(xiàn)了1378輛的銷量，相比2019年增長了4.4%。2021年路特斯全球銷量為1710輛，同比增加了24%。隨著旗下最后一款燃油車EMIRA的上市，路特斯2022年的銷量大概率也將再創(chuàng)新高。至少從目前的市場表現(xiàn)來看，路特斯已經(jīng)開啟了它的復(fù)興之路。
除了已經(jīng)發(fā)布的Evija和ELETRE之外，另外三款純電動車型也即將到來。
從路特斯公布的未來產(chǎn)品線上可以看出，除了Evija是用來重塑路特斯品牌的頂級且小眾的產(chǎn)品之外，其他四款車型都是相對大眾化的產(chǎn)品（盡管ELETRE大概率也是百萬級別的車型，但相比售價2188萬元、限量130臺的Evija來說就“親民”多了）。相比吉利收購之前路特斯相對小眾的產(chǎn)品定位，未來它的受眾人群將變得更廣。至于為什么會用以“Type”開頭的車型名稱，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰曾這樣介紹：“其實路特斯品牌在74年歷史上一共推出了100多款產(chǎn)品，未來的新產(chǎn)品就是按照路特斯新產(chǎn)品推出的順序序號來命名的。這也是從另一個維度對品牌的傳承?！?/p>
傳承對于一個經(jīng)歷了70多年發(fā)展的品牌來說尤為重要，沒有傳承哪兒來故事？
從數(shù)字的編號就能看出路特斯曾經(jīng)的輝煌，而“對品牌的傳承”會讓很多人好奇究竟是什么成就了路特斯曾經(jīng)的輝煌，今天的路特斯能從曾經(jīng)的輝煌中獲得什么。我們來看看路特斯歷史上的幾個片段：
路特斯第一輛場地賽車Mark 3就采用了輕量化的鋁合金車身。
1951年，路特斯第一輛場地賽車Mark 3就采用了輕量化的鋁合金車身。由于足夠輕，Mark 3從靜止加速到80km/h（約50英里/小時）僅需6.6s，最高車速則達(dá)到了145km/h（90英里/小時）。
第一代Elite采用了玻璃鋼纖維制成的車身，徹底摒棄了笨重的管架結(jié)構(gòu)，整車重量僅半噸。
到了1957年，路特斯Mark 7發(fā)布，整車只有350kg，1.2L發(fā)動機(jī)就能讓它開到130km/h的極速，從靜止加速到97km/h僅需6.2s。同年，廣受贊譽(yù)的第一代Elite（Type 14）問世，這也是路特斯第一款面向民用的轎車。它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了就算今天都非常出色的0.29Cd。更重要的是，Elite采用了玻璃鋼纖維制成的車身，徹底摒棄了笨重的管架結(jié)構(gòu)，整車重量僅半噸，搭載一臺56kW（75馬力）的Climax公司生產(chǎn)的1.2升發(fā)動機(jī)，它的最快車速高達(dá)180km/h。
1957年，路特斯Mark 7的整車重量只有350kg，小排量發(fā)動機(jī)就能讓它開到很快。
1954年，柯林·查普曼憑借路特斯Mark 8在銀石賽道舉辦的一場F1英國站大獎賽上取得了勝利，搭載一臺功率僅為85馬力的MG發(fā)動機(jī)的Mark 8在動力上并沒有什么優(yōu)勢，但能讓柯林·查普曼獲得勝利的是路特斯初次嘗試的空氣動力學(xué)設(shè)計。低矮的身姿，夸張的前后輪拱、超長的車尾，這些設(shè)計大幅降低了Mark 8的風(fēng)阻，這成為它在這場比賽中獲得勝利的關(guān)鍵。隨后，采用“高位定風(fēng)翼”的Type 49、采用“地面效應(yīng)”的Type 79等經(jīng)典車型都采用了大量的空氣動力學(xué)設(shè)計。
可以看出，空氣動力學(xué)設(shè)計外加輕量化車身結(jié)構(gòu)是路特斯俘獲人心的法寶。然而，叱咤F1賽場的路特斯卻少有研發(fā)發(fā)動機(jī)的經(jīng)歷。這樣的商業(yè)模式在燃油車排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天很難有所作為，再加上經(jīng)營不善，這才導(dǎo)致這個品牌逐漸淡出人們的視線。然而，電動化的發(fā)展卻又給這個品牌帶來了新的機(jī)遇。畢竟無論性能還是電動車的續(xù)航，都離不開出色的空氣動力學(xué)設(shè)計以及車身輕量化，恰好這兩點(diǎn)都是路特斯深耕且擅長的。
在F1英國站大獎賽上取得勝利的路特斯Mark 8擁有非常好的空氣動力學(xué)設(shè)計。
在被吉利收購前，路特斯推出的產(chǎn)品依然秉承了空氣動力學(xué)和輕量化的車身設(shè)計（圖為Exige S）。
Exige S車內(nèi)裸露的金屬面板降低了車重的同時犧牲了舒適性和豪華感，這也導(dǎo)致了路特斯長久以來的小眾屬性。
無論從Evija還是ELETRE的設(shè)計中，我們都能看到眾多符合空氣動力學(xué)的路特斯標(biāo)志性孔隙式設(shè)計，車頭的孔隙式設(shè)計能夠?qū)⒏咚傩旭傔^程中迎面而來的空氣引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)蓋上方的通氣孔排出。輪拱后方甚至D柱頂部都可發(fā)現(xiàn)類似的孔隙式設(shè)計?？紫妒皆O(shè)計能夠大量減少車體劃開空氣所受到的阻力，風(fēng)阻系數(shù)也獲得降低。更多主動空氣動力學(xué)設(shè)計還被路特斯運(yùn)用在ELETRE的設(shè)計中，配備多組Race-Aero風(fēng)道、主動式下進(jìn)氣格柵、電動尾翼等外部配置讓ELETRE的整車風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.26Cd。
出色的空氣動力學(xué)設(shè)計不僅能夠提升性能，在電動車時代還能增加續(xù)航。
電動化的發(fā)展反而對車身輕量化提出了更高要求，畢竟電池組的重量是任何車企都頭疼的問題。對于路特斯來說，解決辦法似乎只有一個，那就是把車身做得更輕?？紫妒皆O(shè)計在讓空氣動力學(xué)得到優(yōu)化的同時，也是輕量化的一種手段。碳纖維的大量運(yùn)用讓Evija只有1680kg。ELETRE甚至為了“偷輕”，座椅采用羊毛混紡面料，比普通皮革減輕了50%；儀表盤采用羽翼式設(shè)計；驅(qū)動電機(jī)集成了控制器和減速器，使電驅(qū)系統(tǒng)體積更小、重量更輕。最終設(shè)計師將ELETRE的整備質(zhì)量控制在了2000kg左右，這對一款底盤鋪滿電池組的大型SUV來說實屬難得。對比一下，3500kg的EQS SUV和2440kg的寶馬iX就能看出路特斯“偷輕”的不易。
孔隙式設(shè)計能夠大量減少車體劃開空氣所受到的阻力，風(fēng)阻系數(shù)也獲得降低。
Eletre座椅采用羊毛混紡面料，比普通皮革減輕了50%。
在傳承空氣動力學(xué)設(shè)計和車身輕量化設(shè)計的同時，路特斯卻沒能堅持過去“用小排量干大事”的傳統(tǒng)，至少從Evija和ELETRE動力的賬面數(shù)據(jù)上來看，“力大磚飛”的動力參數(shù)刷新了人們心目中對路特斯的固有思維：搭載四臺電動機(jī)的Evija擁有1470kW（2000馬力）的最大功率，峰值扭矩1700Nm，零百加速成績3.0s，0-300km/h只要9s；搭載前后雙電機(jī)的ELETRE擁有447kW（608馬力）的最大功率，零百加速僅需2.95s。
憑借1470kw（2000馬力）的最大功率和1700Nm的峰值扭矩Evija絕對是“力大磚飛”的典范
相比其他那些曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域為了提高一丁點(diǎn)兒燃油熱效率而奮力拼搏的的車企，沒有在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域投入過多精力的路特斯反倒成了“船小好調(diào)頭”的典范。路特斯既不用牽絆于電動化帶來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也不用受制于傳統(tǒng)車企從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)裝配的電動化調(diào)整，輕裝上陣的它成就了今天轉(zhuǎn)型的毅然決然。
據(jù)傳言ELETRE的娛樂信息系統(tǒng)大概率是由吉利集團(tuán)旗下億咖通負(fù)責(zé)的。
背靠吉利的路特斯終于不用再像過去那樣略欠底氣地采用別家發(fā)動機(jī)了，畢竟連特斯拉都采用供應(yīng)商提供的電動機(jī)，哪家性價比高就用哪家的產(chǎn)品。在汽車市場摸爬滾打多年的吉利能為路特斯提供一整套質(zhì)優(yōu)價廉的供應(yīng)鏈（例如，據(jù)傳言ELETRE的娛樂信息系統(tǒng)大概率是由吉利集團(tuán)旗下億咖通負(fù)責(zé)提供），而吉利在打造幾何、極氪、Polestar極星等純電動品牌時所累積的供應(yīng)商資源也將精準(zhǔn)地為路特斯提供價格更加優(yōu)惠的零部件。相比那些目前僅僅將電動化列上日程的傳統(tǒng)超豪華跑車品牌來說，路特斯已經(jīng)占盡了先機(jī)。
法拉利計劃在2025年才推出首款電動超跑、蘭博基尼預(yù)計要到2028或2029年才能推出純電動車型，相較之下，路特斯明顯搶得了先機(jī)。
俗話說“時勢造英雄”。英國和法國宣布2040年禁售燃油車，德國、瑞士、比利時等國計劃在2030年禁售燃油車，荷蘭、挪威禁售燃油車的時間節(jié)點(diǎn)是2025年......與此同時，各大品牌也都在紛紛宣布各自停止銷售燃油車的計劃：奔馳和大眾將計劃提前至2035年、奧迪計劃在2033年、寶馬計劃在2030年......同時，各大車企也都加快了純電動車型的更新速度。形成反差的是那些“船大難調(diào)頭”的傳統(tǒng)超豪華跑車品牌：法拉利計劃在2025年才推出首款電動超跑、蘭博基尼預(yù)計要到2028或2029年才能推出純電動車型。當(dāng)這些傳統(tǒng)豪華跑車品牌剛剛推出第一款純電動產(chǎn)品的時候，路特斯的產(chǎn)品迭代想必都已經(jīng)經(jīng)歷好幾輪了。因此，各國低碳環(huán)保的政策也為路特斯創(chuàng)造了“彎道超車”的機(jī)會。
結(jié)語：未來的路特斯，在繼續(xù)深耕空氣動力學(xué)設(shè)計和車身輕量化領(lǐng)域的同時，勢必會開啟新的篇章，而吉利汽車同樣能夠“師夷長技以制夷”，將路特斯在空氣動力學(xué)設(shè)計、車身輕量化、底盤調(diào)校等方面長期積累的成果拿來為我所用，從而提高吉利汽車自身的產(chǎn)品力。
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