摘要：新勢(shì)力突飛猛進(jìn)，能講的故事越來(lái)越少，智己選擇回到“車要好開”的根本敘事
文 | 郭宇
編輯丨趙成
▲ 企業(yè)供圖
2020年8月，一輛保時(shí)捷Taycan在德國(guó)的Hockenheimring（霍肯海姆林）漂移了210圈，共42.2公里，拿下“純電動(dòng)汽車最長(zhǎng)連續(xù)漂移”的吉尼斯世界紀(jì)錄。這是豪門保時(shí)捷入局電動(dòng)車市場(chǎng)之后，證明電動(dòng)車性能不輸燃油車的方式。
沒(méi)想到，兩年半后這一紀(jì)錄在中國(guó)被打破。
4月17日，智己汽車公布智己L7挑戰(zhàn)電動(dòng)車最長(zhǎng)漂移距離的結(jié)果——43.646公里、258圈、1小時(shí)6分鐘。還未在路上跑過(guò)的智己L7，刷新了世界紀(jì)錄。
智己同樣希望用這種方式，證明電車未必沒(méi)有油車好開。因?yàn)椤白铋L(zhǎng)電漂”世界紀(jì)錄背后，是動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤、懸架的綜合實(shí)力。這些性能也是智己想向消費(fèi)者講的、關(guān)于“駕控”的故事。
“強(qiáng)調(diào)駕控是智己L7必然的選擇。” 智己汽車聯(lián)席CEO劉濤對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。為此，智己花了180天進(jìn)行首輪108項(xiàng)的動(dòng)力和操控的標(biāo)定，還請(qǐng)來(lái)威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步精調(diào)。
隨著國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力突飛猛進(jìn)，新入局者能講的故事也越來(lái)越少。定價(jià)高達(dá)40萬(wàn)元的智己L7 ，試圖以駕控性能叫板BBA，這一策略能否打動(dòng)消費(fèi)者？
值得一提的是，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤此前確認(rèn)，智己的公開融資已經(jīng)在規(guī)劃之中。智己汽車是上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)和張江高科共同打造的高端純電汽車項(xiàng)目，首期融資達(dá)百億量級(jí)，其中上汽集團(tuán)持股占比54%，阿里巴巴和張江高科持股分別占比18%。
“強(qiáng)調(diào)駕控是智己L7必然的選擇”
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“零百加速時(shí)間”，即車速?gòu)?km/h加速到100km/h所需的時(shí)間，近兩年來(lái)常常被造車新勢(shì)力用以標(biāo)榜新產(chǎn)品的性能，比如蔚來(lái)ET7的3.8秒、極氪001的3.8秒、小鵬P7的4.3秒。
畢竟，零百加速構(gòu)建出對(duì)“速度”最直觀的感受，而電車的電氣結(jié)構(gòu)在加速上就有碾壓同級(jí)燃油車的天然優(yōu)勢(shì)，“電車比油車快”的印象很容易打造。智己L7也拿出了3.87秒的零百加速實(shí)測(cè)成績(jī)，在國(guó)產(chǎn)新能源車中名列前茅。
但智己對(duì)駕控性能的理解和追求不滿足于此，綜合實(shí)力才是更進(jìn)一步的空間：輕量化全鋁底盤、臥式電芯方案實(shí)現(xiàn)的低重心，為車輛穩(wěn)定性、抑制側(cè)傾打下基礎(chǔ)；電動(dòng)化四輪矢量驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可使后輪實(shí)現(xiàn)雙向12度的轉(zhuǎn)向角度；雙永磁同步電機(jī)的動(dòng)力最高達(dá)到425kW/725N·m，超過(guò)同級(jí)燃油車2倍。
“因?yàn)殡姍C(jī)的特性，電動(dòng)車要想快其實(shí)并不難，但是汽車的動(dòng)力和操控性能絕不僅僅是一個(gè)零百加速的參數(shù)那么簡(jiǎn)單。”劉濤對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，汽車的底盤、動(dòng)力、傳輸、制動(dòng)控制、轉(zhuǎn)向、側(cè)傾控制是一個(gè)非常復(fù)雜、多變量、多自由度的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)?！耙簿褪钦f(shuō)，要達(dá)到超越同級(jí)燃油車的性能，整套動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)必須要全部提升?！?/p>
這背后是漫長(zhǎng)的研發(fā)和調(diào)校，為什么要花費(fèi)時(shí)間和成本提升駕控體驗(yàn)？“動(dòng)力和駕控，一直是汽車核心的價(jià)值之一，強(qiáng)調(diào)駕控是智己L7必然的選擇?！?劉濤告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）。
主打電動(dòng)豪華，智己在駕控體驗(yàn)上看齊的是德系車，比如寶馬。
劉濤認(rèn)為，歐洲在動(dòng)力調(diào)控方面的總體能力和水準(zhǔn)，以及對(duì)些動(dòng)力學(xué)參數(shù)的理解，都比國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，“所以我們不僅進(jìn)行了180天首輪108項(xiàng)的動(dòng)力和操控的標(biāo)定，還讓威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)幫我們做了第二階段的精調(diào)。未來(lái)還可能基于更高階的產(chǎn)品提供具備更加高階駕控能力的版本，這對(duì)我們也是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/p>
“駕控”的故事能講好嗎？
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如果你有40萬(wàn)元的購(gòu)車預(yù)算，你會(huì)選擇什么車？
很多消費(fèi)者給出的第一回答會(huì)是“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）。這一方面是因?yàn)锽BA長(zhǎng)期盤踞40萬(wàn)元左右價(jià)位的汽車市場(chǎng)，某種程度上已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華的代名詞，另一方面，新勢(shì)力沖擊這一價(jià)位的產(chǎn)品屈指可數(shù)。
蔚來(lái)在近幾年取得的成績(jī)似乎帶來(lái)了一些改變。2021年，蔚來(lái)憑著五款車型（含未交付的ET5、ET7）取得9.1萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，其中銷量超過(guò)4萬(wàn)輛的ES6售價(jià)在35.8萬(wàn)-41.6萬(wàn)之間。雖然ES6全年銷量只相當(dāng)于同級(jí)燃油車寶馬5系一個(gè)季度（2022年1-3月寶馬5系銷量為4.7萬(wàn)輛），但畢竟蔚來(lái)已經(jīng)在高端電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，增速也有目共睹。
有了蔚來(lái)挑戰(zhàn)BBA的先例，智己L7的市場(chǎng)前景也多了一些底氣。
劉濤認(rèn)為，40萬(wàn)元的定價(jià)非常合理。第一，電動(dòng)化重構(gòu)了原來(lái)BBA所定義的游戲規(guī)則；第二，智能化讓智能汽車在智能場(chǎng)景挖掘方面具備無(wú)限的想象空間，可以帶來(lái)非常多的革新性體驗(yàn)；第三，中國(guó)人均GDP過(guò)1萬(wàn)美金以后，中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)明顯提速，在汽車消費(fèi)領(lǐng)域非常明顯。
2022年一季度，處在相近價(jià)格區(qū)間的寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6銷量分別為4.7萬(wàn)輛、4.3萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛，豪華品牌的市場(chǎng)潛力并不小，關(guān)鍵在于智己能打出什么牌來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。
誠(chéng)如劉濤所言，“你可能是一個(gè)新品牌，價(jià)格跟豪華品牌比較接近，但是新品牌所提供的新體驗(yàn)、新價(jià)值、新性能，新的配置包括新技術(shù)，一定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原來(lái)的傳統(tǒng)豪華品牌，消費(fèi)者才會(huì)給你一個(gè)選擇的機(jī)會(huì)。”
過(guò)去三年，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力講的故事大多數(shù)集中在“智能”。更智能的人車交互、更智能的輔助駕駛、更智能的服務(wù)。但到了今天，智能化已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)新能源車的標(biāo)配，哪怕是15萬(wàn)元以下的新產(chǎn)品也可以強(qiáng)調(diào)智能。
于是，智己必須在智能不輸同行的基礎(chǔ)上，再找到新的故事。而由于此前大量國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車集中在中低價(jià)位，“電車不好開”已經(jīng)成為不少消費(fèi)者的刻板印象。智己要實(shí)現(xiàn)品牌上攻，直面以駕控聞名的BBA、尤其是寶馬，顛覆這一印象勢(shì)在必行。
從這個(gè)角度看，智己L7強(qiáng)調(diào)駕控確實(shí)是一種必然。財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解到，智己已在4月中旬左右開放試駕，預(yù)計(jì)在4月底逐步交付?！榜{控”的故事能否打動(dòng)消費(fèi)者，相信很快就會(huì)有答案。
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