繼2019年陷入資金鏈危機后，蔚來如今第二次“暴雷”，交付量跌跌不休，整車停產，無奈產品只能漲價。蔚來還有未來嗎？掌舵人李斌是不是又扛不住了？
1. 蔚來逆風飛翔？
走高端豪華路線的造車新勢力蔚來，在2019年遭遇生死危機。彼時，蔚來資金鏈斷裂，高管離職，幾乎陷入破產倒閉的絕境，創(chuàng)始人李斌也被媒體冠以“2019 年最慘的人”。幸運的是，合肥地方政府最終伸出援手，拿出上百億資金，給錢給地給政策，蔚來得以起死回生。由此，蔚來在新能源汽車風口上一飛沖天，一度在市值上成為全球第四大車企。李斌也咸魚翻身，身家水漲船高，進入富豪榜。
2. 李斌扛不住了？
進入虎年，蔚來又遭遇一連串的暴擊，形勢嚴峻。首先，停產噩耗襲來。4月初蔚來宣布，由于疫情原因，已經暫停整車生產。事實上，之前因為長春和河北疫情，蔚來有些零部件3月份就斷供了，只依靠庫存勉強支撐。如今疊加上海和江蘇等地疫情，諸多供應商無法供貨，無奈之下只能停產。疫情的反復，造成原材料供應、生產、物流等問題，蔚來何日能夠恢復生產，還是個未知數。這樣的情況，讓原本就因新車交付承壓的蔚來雪上加霜。
其次，無奈之下漲價。受多種因素的影響，汽車行業(yè)原材料，尤其是電池原料價格持續(xù)暴漲，于是包括特斯拉、比亞迪、造車新勢力在內的新能源車企，紛紛上調售價。對此，蔚來起初表示不漲價，贏得“業(yè)界良心”的美譽。但是近日李斌稱實在扛不住了，蔚來將旗下車型售價上調一萬元。蔚來旗下車型價格本來就貴。而今價格再次上調，消費者購車成本增加，導致銷售終端壓力陡增。
3. 第二次“暴雷”？
事實上，對蔚來來說，除了停產和漲價，最為嚴峻的是銷量的跌跌不休和掉隊。今年3月份，小鵬汽車以15414輛的交付量，再度成為造新勢力的月度銷冠，其次為哪吒、理想和領跑，而蔚來則僅排在第五名。作為曾經的“新勢力一哥”，蔚來的已經延續(xù)了幾個月的銷量跌勢，從第一梯隊滑落至第二梯隊，如今不僅被老對手理想和小鵬超越，而且還比不上哪吒和領跑，實在是有些難堪。
蔚來銷量如此跌跌不休，肯定與外部疫情等因素有關。但是所有車企都在承受這種大環(huán)境的沖擊，蔚來迅速掉隊，可能內部因素占到了更大的比重。首先，蔚來品牌定位高端，平均售價超過40萬，銷量持續(xù)頹勢，或許意味著其在高端市場迎來天花板。其次，蔚來產品有點青黃不接。ES8、ES6 和 EC6都是老車型了，ET7剛交付不久，銷量尚小，而蔚來面向大眾市場的低價產品品牌能否成功，順利承擔起走量的任務，還是個未知數。
整車停產、產品漲價、銷量持續(xù)下跌、在新勢力中掉隊，這些情況雖然不能說明蔚來繼2019年來第二次“暴雷”，但是某種程度上反映出蔚來當前嚴峻的形勢。面對如此漸趨艱難的局面，蔚來迎來關鍵時刻，是繼續(xù)沉淪下滑，還是走出泥潭，關系到蔚來的未來。反復的疫情和越來越復雜的國家政治經濟大環(huán)境，給汽車行業(yè)帶來很多不利影響，很多汽車行業(yè)大佬都不好過。但我們希望李斌能夠早日力挽狂瀾，不要再一次成為“最慘的人”。
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