泰國是很多摩托車企業(yè)的戰(zhàn)略要地。
很多大牌摩托車都在泰國建設(shè)工廠,本田、川崎、寶馬等等, 不惜掛上“泰產(chǎn)”的標(biāo)簽在這個(gè)生產(chǎn)、制造業(yè)都不是很強(qiáng)的地區(qū)制造摩托車這種高端大玩具。
為什么?因?yàn)槿绻ν熊嚥辉谶@里進(jìn)口,那么銷售成本就是另一回事兒了。
我們對進(jìn)口摩托車的關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)不是15%這么低,按照排氣量來劃分級別,250cc的摩托車關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)是45%,還有17%的增值稅和代征消費(fèi)稅3%,綜合稅率超過70%。
如果是250cc以上的摩托車,這個(gè)綜合稅率能夠超過85%。
當(dāng)然,這是普通地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn),如果是“東盟自貿(mào)區(qū)”的車輛,稅收標(biāo)準(zhǔn)肯定沒有這么高,在這里進(jìn)口到國內(nèi)的摩托車是0關(guān)稅,也就是說進(jìn)入國內(nèi)的銷售成本,只剩下了增值稅。
這省去了很大一部分關(guān)稅價(jià)格。
很多泰產(chǎn)的摩托車價(jià)格都很低,比如說從泰國進(jìn)口的川崎400,日本價(jià)格基本上在4萬出頭的樣子,國內(nèi)的價(jià)格5萬出頭,進(jìn)口車這樣的價(jià)格沒誰了,算上繳納的一部分增值稅、運(yùn)費(fèi)、經(jīng)銷商利潤以及裝卸費(fèi)用,這樣的定價(jià)其實(shí)能夠非常合理。
如果這臺(tái)摩托車從美國進(jìn)口的話,400cc摩托車關(guān)稅就是45%,也就是說如果海外定價(jià)5萬,加上關(guān)稅一項(xiàng)的成本就飆升到了7萬,再加上亂七八糟的消費(fèi)稅、增值稅,價(jià)格要比今天的朗逸還要貴。
銷售成本太高,讓很多企業(yè)選擇在泰國這種地區(qū)建廠,為的也是降低成本,只有銷售成本很低才能夠在中國市場定一個(gè)非常低下的價(jià)格,然后搶占摩托車市場。
國內(nèi)銷量比較大的進(jìn)口摩托車在東南亞都有工廠,本田、川崎、寶馬、KTM等企業(yè)在這里都有,為的就是減少關(guān)稅,降低價(jià)格成本。
目前來看,國內(nèi)的大排量摩托車基本上沒有合資企業(yè)原因也是如此,因?yàn)樵跂|南亞生產(chǎn)的車輛已經(jīng)沒有關(guān)稅,完全沒有必要在國內(nèi)建設(shè)合資工廠。
一方面,東南亞的產(chǎn)能足夠應(yīng)對中國市場需求,更多的工廠意味著浪費(fèi)資源,另一方面,低端制造產(chǎn)業(yè)都在往東南亞轉(zhuǎn)移,這種產(chǎn)業(yè)架構(gòu)已經(jīng)形成。
與其它入門制造業(yè)相同,東南亞就只適合敲敲打打的產(chǎn)業(yè),服裝、手機(jī)代工也都在這里完成。
未來對關(guān)稅的態(tài)度一定是更友好,比如說最近兩年簽署的RCEP,為的是讓東亞經(jīng)濟(jì)一體化,減少相互關(guān)稅對各自的經(jīng)濟(jì)影響。
從中國進(jìn)口摩托車的發(fā)展來看,各大企業(yè)想要在東南亞建廠,看到的就是一個(gè)更大的市場機(jī)會(huì),而說0關(guān)稅的這種銷售模式拯救了中國進(jìn)口摩托車市場,也不為過。
至少讓我們能夠用5萬的價(jià)格買到400cc的摩托車,也算是不容易。
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