記者|楊松 編輯|江昱玢
氫能電池正重復(fù)著鋰電池的發(fā)展奇跡。
據(jù)投資界報(bào)道,以氫燃料電池為核心產(chǎn)品的國(guó)鴻氫能,正在開啟新一輪融資,投前估值已達(dá)到70億。《21CBR》就此消息向國(guó)鴻氫能方面求證,截至發(fā)稿前尚未回應(yīng)。
成立于2015年,國(guó)鴻氫能的主要產(chǎn)品包括氫燃料電池商用車、純氫燃料備用電源、氫燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等。
目前,國(guó)鴻氫能已建成全國(guó)規(guī)模領(lǐng)先的氫燃料電池電堆生產(chǎn)基地,2017-2020年,其車用電堆國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已連續(xù)四年排名第一,累計(jì)為超4000輛氫能汽車提供清潔動(dòng)力。
國(guó)鴻氫能數(shù)輪融資中,披露出的金額為近3億元,正加快IPO進(jìn)程。有內(nèi)部人士稱,公司預(yù)計(jì)2022年上市。
“高鐵模式”
寧德時(shí)代與寧德緊緊綁定,國(guó)鴻氫能的崛起同樣離不開當(dāng)?shù)刂С?,并且是兩個(gè)城市。
2014年,佛山對(duì)口幫扶云浮,確定將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)作為雙方共建的主攻方向。一年后,以氫燃料電池為核心產(chǎn)品的廣東國(guó)鴻氫能科技成立了。
此前,國(guó)鴻氫能副總經(jīng)理燕希強(qiáng)在接受《21CBR》記者表示,之所以2016年從大連一家研究機(jī)構(gòu)離職南下,看重的正是云浮在氫能產(chǎn)業(yè)化上的決心。
成立初期,國(guó)鴻氫能便確立了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的方向。
2016年7月,與全球燃料電池龍頭企業(yè)加拿大巴拉德公司的合作,進(jìn)一步成立國(guó)鴻巴拉德合資公司,負(fù)責(zé)巴拉德FCveloCity-9SSL電堆的生產(chǎn)和組裝。國(guó)鴻氫能持有其90%的股份。
“2016年,我們采用‘高鐵模式’,引進(jìn)巴拉德的技術(shù)?!毖嘞?qiáng)解釋,所謂高鐵模式是通過引進(jìn)的方式,先掌握別人的技術(shù),公司在此基礎(chǔ)上再迭代開發(fā)出下一代產(chǎn)品。
巴拉德從1983年開始研發(fā)燃料電池,是行業(yè)中首家為客車提供動(dòng)力燃料電池的企業(yè),技術(shù)穩(wěn)定性全球公認(rèn)?!皣?guó)鴻氫能拿過來(lái)的先進(jìn)科技可以直接使用,并快速推向市場(chǎng)。”國(guó)鴻氫能于2016年對(duì)外發(fā)布的氫能客車產(chǎn)品,合作方之一正是巴拉德。
解決了技術(shù)難題,在產(chǎn)線建設(shè)上,國(guó)鴻氫能同樣上演著“高鐵速度”。
“生產(chǎn)線建設(shè)過程,相當(dāng)于從0開始?!?燕希強(qiáng)稱,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)首先要消化巴拉德技術(shù),再找到合適的供應(yīng)商,把產(chǎn)線建立起來(lái)。
為了節(jié)省時(shí)間,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)甚至在去見供應(yīng)商的路上,與另一個(gè)供應(yīng)商探討技術(shù)問題。按照外方要求,生產(chǎn)線建設(shè)需要36個(gè)月,而創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將時(shí)間壓縮至不到10個(gè)月。
建產(chǎn)線過程中,在氫能領(lǐng)域布局多年的豐田到訪國(guó)鴻氫能,曾感慨氫能產(chǎn)業(yè)在云浮的發(fā)展之快。
燕希強(qiáng)稱,與日韓企業(yè)相比,國(guó)內(nèi)氫能發(fā)展主要差在產(chǎn)業(yè)化上,“國(guó)鴻氫能云浮產(chǎn)線,將電堆年產(chǎn)能從百余臺(tái)提升至千臺(tái)?!?/p>
做強(qiáng)朋友圈
2018年,國(guó)鴻氫能的電堆產(chǎn)品,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)70%。自建生產(chǎn)線開始規(guī)?;懂a(chǎn),年產(chǎn)值達(dá)到模壓柔性石墨雙極板200萬(wàn)片,以及電堆2萬(wàn)臺(tái)。
技術(shù)方面,國(guó)鴻氫能走到了“自主創(chuàng)新”階段。公司開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池、鴻芯系列電堆和鴻途系列系統(tǒng)。
國(guó)鴻氫能主要客戶來(lái)自企業(yè),特別是商用車企業(yè)。擴(kuò)大朋友圈,與上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)系,是公司獲得訂單的重要途徑。
其中,最重要合作伙伴當(dāng)屬上市公司美錦能源,后者于2019年向國(guó)鴻氫能增資1.8億元。此前,美錦能源已是燃料電池客車企業(yè)飛馳汽車的控股股東,該企業(yè)生產(chǎn)基地同樣位于云浮氫能產(chǎn)業(yè)園。
氫資源方面,2021年6月,美錦能源表示,自己是京津冀地區(qū)唯一集產(chǎn)氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫,并具備完整安全管理體系的企業(yè)。目前,美錦能源旗下共有8座加氫站投運(yùn),未來(lái)的規(guī)劃是上百座。
燕希強(qiáng)表示,美錦能源在氫能產(chǎn)業(yè)上的多點(diǎn)布局,能帶來(lái)大量商務(wù)資源,特別是飛馳汽車,是國(guó)鴻氫能的重要客戶。
以2021年7月份公布的河鋼集團(tuán)氫能重卡項(xiàng)目為例,所投放的一批49噸氫燃料電池重卡,由飛馳汽車生產(chǎn),配套的就是國(guó)鴻氫能鴻途G110燃料電池系統(tǒng)和鴻芯GⅠ電堆。
這樣的合作還有很多。燕希強(qiáng)提及,美錦能源是煤炭起家,國(guó)鴻氫能在嘉興、青島、山西等地的業(yè)務(wù)擴(kuò)展,均離不開其強(qiáng)有力的支持。
國(guó)鴻氫能另外一個(gè)重要合作伙伴,則是上海重塑股份,雙方于2015年就成立了合資公司“國(guó)鴻重塑”。
據(jù)重塑股份招股書,2018-2020年,集團(tuán)采購(gòu)國(guó)鴻重塑加工燃料電池系統(tǒng)的金額,均超過億元。
產(chǎn)業(yè)窗口期
“國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速度,比國(guó)外還要快?!毖嘞?qiáng)稱,2020年9月,燃料電池國(guó)家“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”補(bǔ)貼政策調(diào)整,更有利于國(guó)鴻氫能等主打長(zhǎng)距離、重載產(chǎn)品的企業(yè)發(fā)展。
技術(shù)升級(jí)疊加產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,氫能電池成本大幅度下降。
從成本端看,燃料電池系統(tǒng)在氫能車購(gòu)置成本中占比62%,而電堆成本在系統(tǒng)中占比為62%,是氫燃料電池汽車成本最高的核心產(chǎn)品。
燕希強(qiáng)告訴記者,國(guó)鴻氫能成立之初,電池電堆每千瓦(KW)的成本高達(dá)上萬(wàn)元,現(xiàn)在僅2000元,仍有下降空間。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),到2024年,中國(guó)燃料電池系統(tǒng)成本有望下降至1500元/KW。
圖片來(lái)源:華泰研究
核心產(chǎn)品成本大幅下降,推動(dòng)著燃料電池汽車的進(jìn)一步普及。目前,氫燃料電池汽車主要集中在物流車、客車等商用車領(lǐng)域。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,氫燃料電池汽車銷量從2016年的629輛,增長(zhǎng)到2021年的1586 輛。而據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo),燃料電池車輛保有量要由當(dāng)下不足萬(wàn)輛,增長(zhǎng)到2025年的5萬(wàn)輛。
據(jù)華泰證券報(bào)告,如果燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域全面推廣,年銷量有望達(dá)到180萬(wàn)輛車,潛在年需求為2160億元。
行業(yè)快速發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。據(jù)GGII(高工產(chǎn)業(yè)研究院)不完全統(tǒng)計(jì),含地方子公司在內(nèi),國(guó)內(nèi)有電堆廠商超59家,系統(tǒng)廠商超100家。
圖片來(lái)源:華泰研究
國(guó)鴻氫能暫時(shí)保持著優(yōu)勢(shì)。GGII統(tǒng)計(jì),2015-2021年,國(guó)鴻氫能電堆累計(jì)配套氫燃料電池車約5000套,市占率50%。
不過,2021年上牌數(shù)量最多的燃料電池系統(tǒng)廠商中,排名第一的是上市公司億華通,國(guó)鴻氫能位居第三。
燕希強(qiáng)依然信心滿滿?!澳壳埃剂想姵靥幵阡囯姷?013-2015年階段?!?他表示,中石化、中石油等加快加氫站落地,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善,氫能產(chǎn)業(yè)中也將產(chǎn)生類似寧德時(shí)代的龍頭企業(yè)。
題圖來(lái)源:受訪者供圖
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