提起自主品牌頭部車企，過去人們想起的都是自主三強(qiáng)。但是隨著比亞迪近兩年的迅速崛起，自主三強(qiáng)變成四強(qiáng)，造車19年的王傳福改變了汽車市場格局。
1. 國產(chǎn)自主三強(qiáng)
說起國產(chǎn)汽車，一般消費(fèi)者都知道長城、長安、吉利，它們被譽(yù)為“自主三強(qiáng)”。魏建軍1990年接手長城汽車，在皮卡的基礎(chǔ)上，押注SUV市場，獲得巨大成功，并在2012-2014年蟬聯(lián)自主銷冠；長安汽車是央企，在2015-2016年期間連續(xù)兩年成為自主銷冠；在李書福帶領(lǐng)下，吉利1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，在“蛇吞象”收購沃爾沃之后開始騰飛，從2017-2021年連續(xù)五年蟬聯(lián)自主銷冠，成為“自主一哥”。
2. 變成自主四強(qiáng)
十幾年來，自主三強(qiáng)成為國產(chǎn)汽車的優(yōu)秀代表，其他民族車企，在銷量上均無法望其項(xiàng)背。王傳福1995年在深圳成立比亞迪，以電池起家，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，逐漸扛起了新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的大旗。但是在銷量上，比亞迪跟自主三強(qiáng)一直都有差距。2014年到2020年的五六年間，比亞迪銷量徘徊在45萬輛左右。不過，從2021年開始，比亞迪展開騰飛的雙翼，開始追趕并超越自主三強(qiáng)。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年銷量暴漲75.4%，突破到73萬輛，大大拉近了與自主三強(qiáng)的差距。進(jìn)入虎年，比亞迪越戰(zhàn)越猛，月銷量開始與自主三強(qiáng)站在同一水平線，甚至有所超越。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份自主品牌的批發(fā)銷量，長安為13.2萬輛排名第一，比亞迪10.4萬輛排名第二，吉利10.1萬輛排名第三，長城8.2萬輛排名第四。即使是前三個月的銷量，比亞迪也高達(dá)29萬輛，比長安和吉利稍低，但遠(yuǎn)高于長城。
3. 王傳福改變汽車行業(yè)格局
造車19年，比亞迪從默默無聞，到成長為龐然大物，王傳福深刻地改變了中國汽車行業(yè)格局。首先，從銷量上來看，自主三強(qiáng)變四強(qiáng)。3月份比亞迪的月銷量已經(jīng)突破10萬輛大關(guān)，這是很多自主車企甚至合資車企，都極為艷羨的成績。比亞迪今年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到120萬輛，或有機(jī)會坐上自主銷冠的寶座。而且隨著產(chǎn)能的逐漸釋放，以及供應(yīng)鏈逐漸向好，比亞迪今年有可能沖擊150萬輛的銷量。
其次，堅(jiān)持獨(dú)立自研的比亞迪，打破日系兩田混動領(lǐng)域的專利壁壘和技術(shù)壟斷。依靠DM-i超級混動核心技術(shù)，比亞迪產(chǎn)品徹底引爆混動市場，成為降維打擊和燃油車的利器。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、漢DM-i、唐DM-i，比亞迪混動包括車型層出不窮，改變了轎車、SUV細(xì)分領(lǐng)域的市場格局。吉利、長城、奇瑞等自主品牌迅速跟進(jìn)，紛紛推出自己的混動產(chǎn)品，加速了對合資品牌的沖擊。
最后，截至3月份，比亞迪已經(jīng)力壓特斯拉，連續(xù)十個月問鼎新能源汽車銷量冠軍。而且，比亞迪在全球，第一個舉起停產(chǎn)燃油車的大旗，成為新能源汽車名副其實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者。在EV純電和DM混動的雙輪驅(qū)動下，比亞迪只依靠新能源汽車，月銷量都可以突破10萬輛，給其他急于轉(zhuǎn)型的車企做了很好的榜樣。更為重要的是，比亞迪的近一年多的騰飛，根基在于刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心技術(shù)的推動，走得更穩(wěn)健，也會更長遠(yuǎn)。
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