3月份，乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)令人意外，卻也在情理之中。
4月11日，乘聯(lián)會(huì)公布了3月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場(chǎng)零售新車157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%。
由于2月份受到春節(jié)的影響，所以3月份即便出現(xiàn)環(huán)比增幅也不具備太大參考意義，相比之下，同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑則將車市低迷的一面展現(xiàn)。
當(dāng)然，即便如此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)仍對(duì)3月份的車市總體表現(xiàn)給予了肯定，因?yàn)橐咔榈炔豢煽挂蛩厥侨萝囀谐霈F(xiàn)異動(dòng)的關(guān)鍵。
漲價(jià)將近，新能源車賣脫銷
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源乘用車的批發(fā)量達(dá)到了45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.6%；零售量達(dá)到了44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%。而在今年一季度，新能源乘用車市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。
不僅如此，在市場(chǎng)滲透率方面，3月份新能源車零售滲透率達(dá)到了28.2%，較去年同期提升了17.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，無(wú)論是以比亞迪、五菱、歐拉、奇瑞為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力，還是以蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉為代表的新勢(shì)力，都取得了矚目的成績(jī)。
一方面，新能源車再迎補(bǔ)貼退坡，另一方面，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，在多重不利因素作用下，新能源車仍能逆勢(shì)熱銷絕非偶然。
值得一提的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)幾乎所有新能源車企均宣布了漲價(jià)策略，漲價(jià)幅度在數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等，就連曾宣稱不漲價(jià)的五菱、蔚來(lái)也未能幸免。但需要注意的是，多數(shù)車企的漲價(jià)政策的落地時(shí)間均為3月底或4月初，給消費(fèi)者預(yù)留了反應(yīng)時(shí)間。
在漲價(jià)前購(gòu)買新能源車，幾乎可以理解為“買到就是賺到”，因此，我們能夠看到3月份新能源車市場(chǎng)的空前繁榮。
而在4月份，不出意外的話，新能源車市場(chǎng)將逐步“降溫”，而乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)的全年550萬(wàn)輛的成績(jī)想要達(dá)成也并不容易。
疫情籠罩，這幾家車企最“命苦”
除了新能源車市場(chǎng)的大放異彩，3月份的各大廠商銷量排名也極具看點(diǎn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在3月份批發(fā)新車11萬(wàn)輛，依然穩(wěn)坐車企批發(fā)量排行榜TOP 3，一季度企業(yè)累計(jì)批發(fā)量更同比大漲33%至33萬(wàn)輛。但零售銷量只有7.8萬(wàn)輛，零售成績(jī)遠(yuǎn)低于批發(fā)成績(jī)的背后正是疫情所致。
眾所周知，當(dāng)前受疫情困擾，上海地區(qū)已經(jīng)遭遇封城，居家辦公、做核酸、線上搶菜已經(jīng)成了上海居民的日常，制造業(yè)更面臨前所未有的困擾，而對(duì)于以上海為大本營(yíng)的上汽大眾而言更腹背受敵。當(dāng)然，得益于上汽大眾對(duì)終端需求的精準(zhǔn)預(yù)判，其搶在封城前加班加點(diǎn)、力保產(chǎn)量正常，因此，我們能夠看到表現(xiàn)不錯(cuò)的批發(fā)成績(jī)。
然而，即便能夠在產(chǎn)量層面做到保證，面對(duì)物流的停擺，造出的車運(yùn)不出去，鋪貨受限，加之上海、山東、河北、江蘇、河南等上汽大眾主要銷售區(qū)的疫情，上汽大眾也難以確保零售順利。這也是上汽大眾在3月份迎來(lái)了批發(fā)量趨于常態(tài)、零售量卻大幅走低的關(guān)鍵原因。
不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，眼下上汽大眾重磅新車接踵而至，全新凌渡L、新威然等一系列新品的到來(lái)也在為上汽大眾持續(xù)賦能，待疫情得到緩解，上汽大眾必將迅速回歸常態(tài)。值得一提的是，即便3月份受到疫情影響，但在今年一季度，上汽大眾依舊在產(chǎn)銷層面均取得了正增長(zhǎng)，這對(duì)于身處疫情重災(zāi)區(qū)的上汽大眾而言更是難能可貴的。
除了上汽大眾，同以上海為大本營(yíng)的上汽通用也在3月份遭受重創(chuàng)，其零售新車7萬(wàn)輛，跌幅達(dá)40.5%，批發(fā)新車8.9萬(wàn)輛，跌幅達(dá)31.4%。此外，一汽-大眾也同病相連，其在3月份受到長(zhǎng)春疫情影響，批發(fā)、零售成績(jī)均下滑超40%，在遭受天津、長(zhǎng)春疫情的雙重打擊下，一汽豐田更徹底從銷量排行榜中銷聲匿跡。
在疫情的影響下，這幾家車企苦不堪言，但復(fù)蘇只是時(shí)間問(wèn)題，且不會(huì)太久。
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