4月10日，此前表示不會(huì)漲價(jià)的蔚來終于也隨大流，宣布漲價(jià)：5月10日起將對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢(shì)，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價(jià)也是迫不得己，還請(qǐng)大家理解。”蔚來創(chuàng)始人李斌說。
ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元，ET7、ET5起售價(jià)不變。
年初至今，已宣布新能源車漲價(jià)的品牌將近20家，漲價(jià)幅度分布在3000到30000元，蔚來漲價(jià)幅度位居中等區(qū)間。
另一方面，電動(dòng)車賣爆了。
2022年一季度我國(guó)新能源乘用車零售107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。作為電動(dòng)車的領(lǐng)航品牌特斯拉一季度全球銷量達(dá)到了31萬(wàn)輛，我國(guó)地區(qū)的銷量為182174輛。
但整體乘用車市場(chǎng)一季度零售量同比下降了4.5%，因?yàn)槿加蛙囦N量不振。雖然絕對(duì)數(shù)量上燃油車（384萬(wàn)輛）銷量遠(yuǎn)大于電動(dòng)車（107萬(wàn)輛），但天秤在不斷向電動(dòng)車一端傾斜。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來說，他們也遇到了當(dāng)年手機(jī)巨頭諾基亞們相似的境況：不斷升級(jí)傳統(tǒng)產(chǎn)品還是順勢(shì)而為擁抱新變化？
傳統(tǒng)汽車大廠豐田是個(gè)典型例子。
豐田對(duì)純電動(dòng)車一直持保守甚至抗拒的態(tài)度，相關(guān)布局也比較落后，其掌門人豐田章男曾不止一次抨擊電動(dòng)汽車，稱電動(dòng)汽車被過度炒作。
是豐田章男目光短淺嗎？其實(shí)豐田的新能源汽車發(fā)展很早，比如混動(dòng)車型、氫燃料電池車型，以及看起來很美但商業(yè)化遙遙無期的固態(tài)電池等。
其中，混動(dòng)車型讓豐田吃了一波紅利，2020年豐田混動(dòng)車型全年銷量達(dá)到了1500萬(wàn)輛。
但豐田沒想到他們不重視的純電動(dòng)車型，在特斯拉的影響下，幾乎全世界都在采用特斯拉的技術(shù)路線，豐田的技術(shù)路線要么眼看成了過時(shí)技術(shù)（混動(dòng)）要么遙遙無期（固態(tài)電池）。
所以豐田炮轟純電動(dòng)車型，看起來更像一種戰(zhàn)術(shù)，讓外界懷疑特斯拉模式，為自己實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線突破爭(zhēng)取時(shí)間。
但時(shí)間過得很快，新技術(shù)還沒降臨。
2021年豐田決定跟著特斯拉，改道奮起直追，豐田章男表示：
“我們相信，快速適應(yīng)未來的變化比試圖預(yù)測(cè)未來更重要，因?yàn)槲磥碇挥胁淮_定性。我們希望為客戶保留多種選擇，直到找到正確的道路?！?/p>
豐田計(jì)劃在2030年投資4萬(wàn)億日元（約合350億美元）打造30款全系列電動(dòng)汽車。而在眼下，豐田的戰(zhàn)略是快速推一款或幾款低價(jià)電動(dòng)車來?yè)屨际袌?chǎng)。
路透社曾報(bào)道豐田打算2022年年底推出一款小型純電動(dòng)汽車，配備比亞迪研發(fā)的刀片電池，價(jià)格具備競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)低于20萬(wàn)人民幣，希望能在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
另一家日本車企本田則跟通用汽車聯(lián)合宣布，共同開發(fā)生產(chǎn)實(shí)惠型電動(dòng)車，包括流行的緊湊型跨界車，價(jià)格預(yù)計(jì)低于3萬(wàn)美元。
特斯拉過去一直打價(jià)格戰(zhàn)，不斷降價(jià)。如今特斯拉最便宜車型Model 3不斷漲價(jià)后，售價(jià)為46990美元，比三年前貴了34%，這讓豐田低于20萬(wàn)人民幣的電動(dòng)車和本田&通用合作的3萬(wàn)美元電動(dòng)車很有價(jià)格吸引力。
豐田那款車可能在今年上市，但本田&通用合作的電動(dòng)車2027年才上市銷售，按照這種進(jìn)度，黃花菜都涼了。到那時(shí)，眾多一線車企應(yīng)該會(huì)推出多款20萬(wàn)以內(nèi)的車型。
而且別忘了這個(gè)賽道還有一位擅長(zhǎng)玩性價(jià)比的玩家沒出場(chǎng)，小米。
小米之前花6.1億拍的一塊地目前已經(jīng)開工建設(shè)，小米汽車將在這里分兩期建設(shè)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的整車工廠，預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)。
起跑落后的小米汽車要想成功，需要做到“切割時(shí)代”：把市場(chǎng)切割為自己和others。
特斯拉切割時(shí)代：酷炫跑車，全新駕駛體驗(yàn)
蔚來切割時(shí)代：你買的不是車，你買的是服務(wù)
理想切割時(shí)代：比電車跑得遠(yuǎn)，比油車用得省
小米切割時(shí)代：價(jià)格屠夫，讓10萬(wàn)的車看上去值20萬(wàn)
小米造車的核心優(yōu)勢(shì)在于中國(guó)產(chǎn)經(jīng)業(yè)界幾無人可出其右的供應(yīng)鏈管理水平，這樣能有效降低成本。
我很期望兩年后小米把電動(dòng)車價(jià)格打下來。
Duang~1999！
讓五菱知道誰(shuí)才是年輕人的第一輛車。
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