油退電進(jìn)，合資啞火？
3月銷量出爐。這份成績單，用一個關(guān)鍵詞概括：“分化”。
傳統(tǒng)燃油車、新能源車在“分化”：3月車市，整體零售為157.9萬輛，同比下滑10.5%，情況堪憂；3月新能源，零售為44.5萬輛，同比增長137.6%，卻是一派欣欣向榮。
合資品牌、自主品牌在“分化”：3月，主流合資品牌零售為59萬輛，同比下滑30%；3月，自主品牌零售為75萬輛，同比增長17%。合資、自主，冰火兩重天。
在“缺芯短鋰”的大環(huán)境下，汽車市場又會如何演變？
油退電進(jìn)？
新能源滲透率已達(dá)28%
滲透率，是個非常重要的觀察指標(biāo)。
2020年，新能源滲透率是5.8%；2021年，新能源滲透率上升到14.8%。
2021年12月，新能源單月滲透率已經(jīng)達(dá)到了22.6%；再對比2022年3月，新能源滲透率來到了28.2%的高位。
這理應(yīng)是件高興的事，畢竟，新能源滲透率蹭蹭往上漲。（2022年新能源滲透率22%的預(yù)估值，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了？）
諸多新能源“明星”車企，也分外耀眼。諸如，3月，比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛。在新勢力中，小鵬汽車15414輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛。未一一列舉，但它們儼然迎來新的光輝時刻。
但是，3月新能源滲透率高，還有另外一個原因，是汽車市場整體銷量下滑太狠了。簡單理解，分子增長不大，但分母收縮更嚴(yán)重。
有多嚴(yán)重呢？3月整體車市零售為157.9萬輛，同比下滑10.5%。
3月跌宕起伏，疫情時有爆發(fā)。一方面，制約了汽車的生產(chǎn)、運(yùn)輸，以及到店成交；另一方面，也影響了消費(fèi)者的購買力。
同時，油價上浮，也會打消一部分消費(fèi)者購車的打算。要么不買車，要么看看新能源車。
不過，消失的燃油車銷量，并未完全轉(zhuǎn)化為新能源車銷量。無論是“買不到車”，還是“不買車”或“暫緩買車”，都對3月整體車市形成了沖擊。
自主品牌大反擊
合資品牌在潰縮？
不妨再看看，在3月整體車市中，各細(xì)分車型市場的銷量情況。
如上文所述，3月整體車市零售157.9萬輛，同比下滑10.5%；1-3月整體車市零售491.5萬輛，同比下滑了4.5%。
3月，轎車、SUV、MPV全線下挫。轎車零售76.5萬輛，同比下滑12%；SUV零售74.2萬輛，同比下滑5.6%；MPV零售7.2萬輛，同比下滑33.2%。
一派下滑之勢，而從廠商排名TOP 10榜單中，又能看出“分化”的情況。
前十家車企，3月零售銷量同比增長的，僅有4家，分別是長安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車、廣汽豐田。剩下6家，3月零售銷量同比下滑了12%-40%不等。
更為重要的是，自主品牌表現(xiàn)明顯更好一些。
長安汽車3月銷量12萬輛，居榜單第二，同比增長17%；比亞迪3月銷量突破了10萬輛，排名第三，同比增長161%；吉利緊隨其后，排名第四，同比增長約4%。
一汽-大眾守住第一，但3月銷量同比下滑了40%；上汽大眾直接滑落到第六位，銷量同比下滑約35%。上汽通用排名第九，而東風(fēng)日產(chǎn)排名第十，險些滑出榜單。
開篇我們就寫到，合資、自主，冰火兩重天。
3月，自主品牌零售份額為48.2%，同比增長11.5個百分點(diǎn)；主流合資品牌零售份額為37.9%，同比下滑10.4個百分點(diǎn)。
缺芯短鋰
車市之后怎么走？
年初，行業(yè)對2022年車市銷量比較樂觀。比如，乘聯(lián)會預(yù)計2022年零售同比增5%。
站在此時的角度看，5%的預(yù)測仍不夸張，但取決于疫情多久被有效控制，以及下半年能否快速釋放產(chǎn)能、終端購買力，以“追平失去的3月”。
“缺芯短鋰”還將繼續(xù)困擾汽車行業(yè)，但這屬于供應(yīng)鏈問題，解決只需看時間早晚，且終將會解決。
我們能夠看到的一個趨勢是，新能源銷量大漲，但不要僅關(guān)注電動車，今年插電混動車型，會迎來一個小高峰。
一方面，油價上漲，消費(fèi)者需要更節(jié)能的車，如今的插電混動技術(shù)，確實(shí)可以真正省油了。在通往新能源的道路上，插電混動是最容易被各類消費(fèi)者所接納的。
另一方面，電動車短期內(nèi)面臨電池漲價的壓力，扛不住就要終端漲價，而插電混動車型的壓力相對較小，有可能分流一部分純電用戶。
從產(chǎn)量、零售的增長幅度看，插電混動的趨勢向好。而比亞迪突破10萬，以及自主品牌反擊合資品牌，皆是因?yàn)樵谛履茉瓷先骈_花了。
本文作者為踢車幫 曹安
責(zé)任編輯：
