引言：上海成為新一輪疫情下的關(guān)注焦點(diǎn)，難道上汽通用也要成為上汽集團(tuán)當(dāng)中的強(qiáng)弩之末了？
3月底，疫情在全國多個(gè)城市再次肆虐，其中上海的情況，更是格外嚴(yán)峻。這在一定程度上降低了人們對上汽集團(tuán)3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的預(yù)期，然而當(dāng)最新一期產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)布，它的實(shí)際表現(xiàn)還是超出了不少人的想象。
1）集團(tuán)表現(xiàn)還不算最糟，上汽通用連跌一年
3月，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷量分別為41.97萬輛、44.3萬輛，同比分別下跌15.92%、10.11%。雖然看上去并不樂觀，但實(shí)際上這仍然是目前國內(nèi)汽車上市公司當(dāng)中，最高的產(chǎn)銷水平。
哪怕是3月突然“開掛”，連續(xù)超越廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份的長安汽車，也與上汽集團(tuán)存在著超過20萬輛的差距。至于超10%的下跌，其實(shí)與東風(fēng)集團(tuán)股份18.85%的跌幅相比，尚且“不足為懼”。
特別是從一季度累計(jì)來看，哪怕遭遇3月的嚴(yán)峻疫情，上汽集團(tuán)仍然在產(chǎn)銷端均突破了百萬輛大關(guān)，并且分別實(shí)現(xiàn)了5.53%、6.84%的同比增幅，僅次于廣汽集團(tuán)、比亞迪和奇瑞，在汽車K線統(tǒng)計(jì)在冊的主要汽車公司TOP 10中并不算很糟。
這當(dāng)然離不開上汽大眾的出色表現(xiàn)，雖然2月被比亞迪diss了一下，但到了3月，哪怕有疫情影響，上汽大眾產(chǎn)銷均破10萬輛，同比也僅僅是略微下跌。而從第一季度來看，上汽大眾更是產(chǎn)銷全面突破33萬輛，同比增幅超30%，綜合來看，以大約27%的占比，成為上汽集團(tuán)絕對的MVP。
不過要知道，去年這個(gè)時(shí)候，上汽集團(tuán)有將近三成的產(chǎn)銷都來自于上汽通用，但在最新一期產(chǎn)銷快報(bào)中，這位昔日的上汽集團(tuán)“一哥”，單月產(chǎn)銷同比下跌超30%，一季度累計(jì)跌幅也接近20%。無論單月還是累計(jì)產(chǎn)銷，均排在上汽集團(tuán)第三名的位置。
很顯然，處在轉(zhuǎn)型期的上汽通用，疊加疫情爆發(fā)帶來的產(chǎn)銷挑戰(zhàn)，其嚴(yán)峻程度超越了很多人的想象。汽車K線也曾經(jīng)在《凱迪拉克與雪佛蘭高庫存“報(bào)警”，上汽通用為轉(zhuǎn)型拼了？》一文中簡析過上汽通用庫存高企背后可能存在的原因，但已經(jīng)創(chuàng)下整整連續(xù)12個(gè)月下跌的上汽通用，何時(shí)才能完成轉(zhuǎn)型，以及轉(zhuǎn)型歸來后的上汽通用還能重回江湖地位嗎？
2）上汽通用五菱穩(wěn)扎穩(wěn)打，上汽乘用車成最大亮點(diǎn)
上文說上汽通用已經(jīng)淪為上汽集團(tuán)第三，那么誰搶到了第二呢？答案是上汽通用五菱。
在最新一期產(chǎn)銷快報(bào)中，上汽通用五菱拿出了格外“穩(wěn)健”的表現(xiàn)。雖然3月產(chǎn)量同比下跌16.85%，僅為13.1萬輛，但從銷量端來看，上汽通用五菱剛好與去年同期完全一致。
從一季度累計(jì)表現(xiàn)來看，上汽通用五菱也是上汽集團(tuán)前四大板塊中最為穩(wěn)定的壓艙石，產(chǎn)銷同比增幅分別為6.56%、5.65%，結(jié)合分別達(dá)到37.56萬輛、32.61萬輛的產(chǎn)銷業(yè)績，上汽通用五菱與上汽大眾一起，成為了本期產(chǎn)銷快報(bào)中支撐上汽集團(tuán)的兩大核心支柱。只是，上汽通用五菱的產(chǎn)品價(jià)值與大眾無法相比。
相比之下，上汽乘用車成為了本期產(chǎn)銷快報(bào)中最大的亮點(diǎn)。這不僅指TA是上汽集團(tuán)前四大板塊中，單月唯一同比上漲的子公司，更重要的是，從產(chǎn)銷兩個(gè)口徑對比，上汽乘用車與上汽通用的差距，已經(jīng)縮小到了2萬輛有余的水平，集團(tuán)占比更是同比提升了3個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，全國乘用車市場零售銷量達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%；一季度累計(jì)零售491.5萬輛，同比下降4.5%，表現(xiàn)低于預(yù)期。
我們在分析2月各家汽車上市公司銷量時(shí)，就直接感受到了疫情導(dǎo)致部分企業(yè)停產(chǎn)帶來的嚴(yán)峻影響，時(shí)間來到3月，當(dāng)疫情在上海肆虐，我們雖然無法透過一份產(chǎn)銷快報(bào)觀察到企業(yè)抗擊疫情所作出的具體努力，但是對比乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，能明顯感受到上汽集團(tuán)拒絕“擺爛”的態(tài)度，而這也正是僅擁有短短70年歷史的中國汽車工業(yè)，站在長達(dá)136年世界汽車歷史面前，最引以為傲、讓人著迷之處。
只是資本從來不在乎情懷和激情，隨著3月產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)布，上汽集團(tuán)隨后一個(gè)交易日股價(jià)出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，單日跌幅達(dá)3.31%，同時(shí)還連續(xù)兩個(gè)交易日不斷創(chuàng)下自2020年以來的最低股價(jià)，幾乎是回到了6年前的水平。
上海因疫情成為了關(guān)注焦點(diǎn)，上汽通用何時(shí)才能擺脫“強(qiáng)弩之末”的尷尬境地？超水平發(fā)揮的長安汽車，在3月表現(xiàn)究竟如何？還請持續(xù)關(guān)注汽車K線后續(xù)推出的系列內(nèi)容。
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