昨日，乘聯(lián)會正式公布了3月國內(nèi)車市銷量數(shù)據(jù)。自主車企持續(xù)走強(qiáng)，長安以13.2萬輛（批發(fā)銷量）的成績，登頂3月車企銷量榜首（包含合資車企），而比亞迪則是以10.4萬輛的成績，成為新能源車企銷量榜一。
具體來看，這次3月車企銷量榜TOP10的變動可不小，得益于第二代CS75PLUS、UNI-V等新車的陸續(xù)上市，吃了新車紅利的長安也因此登頂銷冠的位置；而南北大眾因為吉林、上海等地的疫情，有一定程度的減產(chǎn)，但依舊保持著車企銷量前三的位置。
銷量榜排第四的比亞迪在近日徹底放棄燃油車的底氣，這個我們從其3月10.4萬輛的銷量便能看出端倪，以DM-i超級混動加持的插混車以及刀片電池加持的EV系列車型持續(xù)熱銷，3月比亞迪銷量同比漲幅達(dá)到了驚人的160.9%。
至于接下來的吉利、上汽通用、上汽通用五菱、長城這里就不再贅述了，也都是銷量榜單上的?？土?。不過值得一提的是，這次廣汽集團(tuán)旗下的兩大日系合資車企表現(xiàn)強(qiáng)勢，廣豐與廣本均取得了較高的同比增幅，廣豐更是逼近月銷十萬大關(guān)。
車型銷量方面，轎車陣營的銷冠依舊是雷打不動的日產(chǎn)軒逸，3月銷量30240輛，堪稱是日產(chǎn)在華銷量的頂梁柱；排在第二的則是特斯拉Model 3，3月銷量為26024輛；第三名則是中型燃油轎車的絕對“王者”，凱美瑞在3月賣出22518輛，占到整個廣豐銷量的1/4左右。
SUV陣營中，特斯拉Model Y以39730輛的成績，這一絕對優(yōu)勢登頂中國SUV市場3月銷冠。此前特斯拉在華銷量數(shù)據(jù)十分不穩(wěn)定，原因在于其上海超級工廠每個季度的前一兩個月都需要供給澳洲、歐洲市場，直到每個季度的最后一個月才全力保障在華的新車交付工作。而隨著德國柏林超級工廠以及美國得州新工廠的投產(chǎn)，預(yù)計之后上海超級工廠會將產(chǎn)能更多排給國內(nèi)市場，意味著之后特斯拉的銷量數(shù)據(jù)將會十分恐怖，并與比亞迪展開直面競爭。
而在燃油SUV領(lǐng)域，“千年老二”長安CS75PLUS再一次完成了對哈弗H6的逆襲，隨著第二代車型的上市，這次產(chǎn)品力大幅提升的CS75PLUS在3月達(dá)成了22811輛的銷量成績，成功登頂燃油SUV銷冠。這也更加令人期待，哈弗H6（3月銷量19303輛）之后為了重新拿回銷冠，會做出怎樣的調(diào)整，傳聞已久的插混版本哈弗H6會提前上市嗎？
接下來再說說近一年來人氣比較火熱的MPV市場，盡管別克GL8依舊蟬聯(lián)了銷冠的位置，但其3月銷量僅為7839臺，相比巔峰時間的月銷超1.5萬輛遜色了不少。與此同時，廣汽豐田在吸取初期的經(jīng)驗教訓(xùn)后，果斷取消了賽那的“不平等”加價措施，也因此收獲了消費者的反饋，3月銷量為6444輛，直逼別克GL8。
寫在最后
通過車企銷量榜與各大細(xì)分市場的銷量數(shù)據(jù)來看，自主車企取得了長足進(jìn)步，越來越受到消費者的信賴。同時真正讓利給國人的合資車企也收獲了正向的反饋，最明顯的例子莫過于豐田賽那了，初期因為加價被罵，到現(xiàn)在銷量逼近別克GL8，著實令人想不到。同時聯(lián)想到近期國產(chǎn)寶馬X5的加價新聞，那么大家覺得華晨寶馬最終會改過自新嗎？
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