汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從未像今天這樣猛烈，針尖對(duì)麥芒，互不謙讓。
3月31日，在廣汽集團(tuán)年報(bào)發(fā)布會(huì)上，集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞放出狠話，“埃安的混改目標(biāo)至少要做到什么？把現(xiàn)在的"蔚小理"”，改成"埃小蔚"”。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞
馮興亞的意思不僅要銷量扶搖直上的理想汽車趕出前三甲，而且還要把廣汽的合作伙伴蔚來(lái)汽車挪個(gè)位置，讓埃安汽車成為未來(lái)中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，其次才是小鵬和蔚來(lái)。
一直主張“先人一步科技享受”的埃安不僅口氣大，而且野心也是非常明顯，只爭(zhēng)第一，不做替補(bǔ)。
作為傳統(tǒng)車企的新能源品牌，2020年才成立的埃安汽車，憑什么有如此底氣后來(lái)者居上，而且還要居第一？馮興亞的小目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？
銷量將“蔚小理”甩在身后
相比于2014年成立的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車以及2015年創(chuàng)立的理想汽車，埃安品牌可追溯至其前身，即2017年成立的廣汽新能源品牌，至2020年埃安品牌方才獨(dú)立。
相較“蔚小理”等一眾造車新勢(shì)力品牌，盡管埃安起步滯后，但銷量表現(xiàn)卻絲毫不顯得稚嫩，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打循序攀升，而“蔚小理”等造車新勢(shì)力品牌不僅在銷量方面從未對(duì)埃安形成逼近乃至反超，卻反而被埃安牢牢甩在身后。
若說造車新勢(shì)力從量變到質(zhì)變需要一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，那么10萬(wàn)輛年銷便是業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)。2021年，成立僅4年且品牌獨(dú)立僅1年的埃安，以123660輛的年交付成績(jī)，成為造車新勢(shì)力中唯一跨過10萬(wàn)輛門檻的車企；對(duì)于這個(gè)門檻，已實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉歷時(shí)7年才跨過。
相比2月的腰斬式環(huán)比大跌，“蔚小理”等新勢(shì)力車企3月交付量大幅回升，小鵬、哪吒、理想、零跑4家車企均破萬(wàn)，并呈現(xiàn)同比翻倍漲幅。埃安則表現(xiàn)得更加搶眼，不僅率先跨過“2w+”月銷門檻，且以大幅領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的20317輛的銷量成績(jī)，對(duì)新勢(shì)力車企形成引領(lǐng)之勢(shì)。
核心技術(shù)全部在自己手里
“蔚小理”等造車新勢(shì)力那種“把產(chǎn)品全部交給供應(yīng)鏈采購(gòu)組裝，自己優(yōu)化軟件”的互聯(lián)網(wǎng)思維曾看起來(lái)十分桀驁不馴，然而受疫情影響中斷了供應(yīng)鏈而停產(chǎn)的蔚來(lái)，不得不讓造車新勢(shì)力警醒：?jiǎn)适Ш诵募夹g(shù)“命門”而空有互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢(shì)力，是多么脆弱。
始終堅(jiān)持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)品牌發(fā)展戰(zhàn)略的埃安，將新能源汽車的核心技術(shù)牢牢掌握在手。即便在非常時(shí)期，埃安產(chǎn)能和銷量均能穩(wěn)健上揚(yáng)。尤其進(jìn)入技術(shù)爆發(fā)期后，埃安每隔不久就爆出影響行業(yè)的新技術(shù)。
電池方面，埃安擁有三大原創(chuàng)電池核心技術(shù)：彈夾電池安全系統(tǒng)技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超倍速電池技術(shù)。彈夾電池系統(tǒng)安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)；海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；超倍速電池技術(shù)可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。
電驅(qū)方面，繼全球首個(gè)三合一電驅(qū)動(dòng)研發(fā)應(yīng)用后，埃安又推出全球首創(chuàng)兩檔雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，這讓埃安系列車型邁進(jìn)百公里加速2秒時(shí)代。兩檔雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)高性能與高續(xù)航的平衡，為此埃安收獲愈70項(xiàng)發(fā)明和應(yīng)用專利。
電控方面，繼GEP 1.0平臺(tái)后，埃安推出國(guó)內(nèi)首個(gè)全鋁純電專屬平臺(tái) GEP 2.0，使整車空間利用率更高、電耗更低、性能更強(qiáng)，且衍生車型可覆蓋A0-C級(jí)車型，續(xù)航范圍從300-700km，并能夠?qū)崿F(xiàn)Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。GEP 2.0還獲得豐田認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)自主品牌首次向合資公司輸出產(chǎn)品和技術(shù)。
“蔚小理”等造車新勢(shì)力因核心系統(tǒng)硬件都需要供應(yīng)鏈采購(gòu)，這種把核心技術(shù)“命門”交給供應(yīng)鏈的做法，不僅讓供應(yīng)鏈管理十分脆弱，還推高了汽車生產(chǎn)成本。盡管“蔚小理”等每年都投入巨額資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，但絕大多數(shù)的資金都投入到了自動(dòng)駕駛等軟性環(huán)境和汽車操控系統(tǒng)的領(lǐng)域，遭遇供應(yīng)鏈管理危機(jī)，就不得不面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
隨著汽車用戶需求偏好的變化，汽車工業(yè)鏈條前后兩端的附加價(jià)值愈發(fā)提升，而擁有 “硬件+軟件+場(chǎng)景應(yīng)用”全生命周期出行服務(wù)生態(tài)圈的埃安，不斷向智能場(chǎng)景化體驗(yàn)和移動(dòng)出行服務(wù)延伸，對(duì)踐行“出行即服務(wù)”的理念愈發(fā)游刃有余。
融資能力不輸給新勢(shì)力
“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢”，蔚來(lái)汽車CEO李斌曾直言。
小鵬汽車CEO何小鵬算過一筆賬：“造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入‘戰(zhàn)國(guó)時(shí)代’后，每家公司都在致力于儲(chǔ)備更多‘糧草’。新造車企業(yè)在發(fā)展初期（0~1階段）需要約200億元，企業(yè)在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展階段（1~100階段）則需要超300億元?！?/p>
與傳統(tǒng)車企不同的是，造車新勢(shì)力依附資本而存在，融資是支撐生存的重要方式，造車各個(gè)環(huán)節(jié)都需要資金源源不斷地投入。然而，目前資本環(huán)境已發(fā)生重大變化，隨著政策的變化、互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮的消退以及汽車行業(yè)本身回報(bào)周期長(zhǎng)的特性，“蔚小理”等造車新勢(shì)力融資“輸血”變得異常困難，且自身“造血”能力也嚴(yán)重不足，即使“蔚小理”銷量不錯(cuò)，但仍然不賺錢。
埃安，依托廣汽集團(tuán)的國(guó)企底蘊(yùn)，在資本市場(chǎng)反而受到青睞。目前埃安已完成增資擴(kuò)股，此次投資方包含員工持股平臺(tái)以及產(chǎn)投愛安基金、中國(guó)誠(chéng)通、南方電網(wǎng)等3家戰(zhàn)略投資者，埃安估值已達(dá)390億元。截至4月1日，廣汽集團(tuán)A股市值約1200億元；此前有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，給予埃安約16倍市盈率，整體估值約為2000億元。
傳統(tǒng)車企造車體系更完善
在傳統(tǒng)車企換道征途中，體系力才是衡量能否實(shí)現(xiàn)高端化突破的關(guān)鍵指標(biāo)。只有憑體系力突圍，包含但不限于品牌、渠道、營(yíng)銷、口碑，才能說是穩(wěn)定邁入中國(guó)智能高端汽車前列。
混改后的埃安，在行業(yè)內(nèi)首次打破傳統(tǒng)車企在研發(fā)、智造、銷售環(huán)節(jié)的內(nèi)部分包模式，實(shí)現(xiàn)了“研產(chǎn)銷”一體化高效協(xié)同，在整體決策效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度上更快。與造車新勢(shì)力相比，這種獨(dú)立的“研產(chǎn)銷”方式在保證埃安決策機(jī)制更快、更能夠?qū)崿F(xiàn)快速迭代的同時(shí)，又使得其能夠通過一貫且系統(tǒng)的流程體系，吸收和整合前期的研發(fā)投入和廣汽集團(tuán)背后的強(qiáng)大資源，通過平臺(tái)化的技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模的壯大和成本的攤銷，讓埃安可以更好地將技術(shù)快速貫徹于產(chǎn)品之中，真正為用戶帶來(lái)先人一步的科技享受。
埃安深諳“人才是第一生產(chǎn)力”，混改后埃安出資17.82億元對(duì)794人經(jīng)營(yíng)管理人員和重要科技人員進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)，且100%參股，股權(quán)激勵(lì)覆蓋范圍超過14%，且股權(quán)激勵(lì)與員工的綁定期長(zhǎng)達(dá)5年，遠(yuǎn)高于一般民企的3年。通過股權(quán)激勵(lì)，埃安最大范圍的綁定核心員工，留住關(guān)鍵人才以攜手推進(jìn)其新能源汽車事業(yè)的高速發(fā)展。
對(duì)于埃安，混改帶來(lái)的好處并非單純是股比開放和外部資源的助力，誕生于廣汽集團(tuán)內(nèi)部的埃安，還具備整合內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源的“地利”，實(shí)現(xiàn)體系力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在補(bǔ)貼退坡、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、疫情反復(fù)等因素的疊加影響之下，本就“造血”能力不足的新能源車企的運(yùn)營(yíng)成本與風(fēng)險(xiǎn)正在與日俱增，以降本增效的方式強(qiáng)化抵御未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的能力被迫成為造車新勢(shì)力的選擇，而有關(guān)“蔚小理”高管離職、末位淘汰或裁員的傳聞?lì)l被曝出，造車新勢(shì)力高薪挖人正成為歷史。
作為傳統(tǒng)車企的新能源品牌，2020年才獲品牌獨(dú)立的埃安汽車，憑借領(lǐng)先的銷量、自主核心技術(shù)、融資能力和“研產(chǎn)銷”一體化高效協(xié)同，后來(lái)居上，不但打破了以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力格局，而且還形成引領(lǐng)之勢(shì)；隨著埃安的蛻變，“埃小蔚”這個(gè)名頭的出現(xiàn)，恐怕還只是埃安漸臻佳境的一小步。
注：圖片來(lái)自埃安官網(wǎng)、廣汽埃安微信公眾號(hào)等
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