21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道繼宣布停產燃油車、豪賭新能源車之后，比亞迪又有了新的動作。
4月10日，比亞迪漢發(fā)布了純電、插電兩大版本的四款全新車型—漢EV創(chuàng)世版、漢EV千山翠特殊配色限量版、及混動車型漢DM-i和漢DM-p，綜合補貼后售價區(qū)間為21.58萬-32.98萬元。其中漢DM-i最低售價21.58萬元，純電車型最低售價為26.98萬元，千山翠限量版定價最高，為32.98萬元。
據了解，漢EV創(chuàng)世版CLTC續(xù)航達715公里；漢EV千山翠限量版采用特殊配色；漢DM-i實現(xiàn)4.2L虧電油耗和1300km綜合續(xù)航；漢DM-p實現(xiàn)3.7秒零至百公里加速和5.2L虧電油耗。
DM-i和DM-p均為比亞迪的混動系統(tǒng)，前者偏重燃油經濟性，后者偏向動力性能。二者的動力系統(tǒng)均由1.5T插混專用發(fā)動機和電動機組成，不過DM-i為單電機，DM-p為雙電機。
電動化是上半場，智能化是下半場。與目前風生水起的特斯拉和中國頭部造車新勢力蔚小理相比，傳統(tǒng)車企轉型的比亞迪在智能化和自動駕駛領域并不占優(yōu)勢。比亞迪在智能座艙領域有DiLink智能網聯(lián)車機系統(tǒng)，在智能駕駛領域有DiPilot。
其中DiLink已進化到4.0版本，主要依托安卓生態(tài)下載車端應用，但體驗并未和車輛完全打通，“車機卡頓”等抱怨時常見于社交平臺；DiPilot相對保守，難以和特斯拉、蔚小理抗衡。
值得一提的是，此次發(fā)布會上比亞迪相關負責人在智能網聯(lián)方面“著墨”頗多。據其介紹，漢家族新車標配DiLink 4.0(5G)智能網聯(lián)系統(tǒng)，包括5G速聯(lián)、雙頻定位等功能，同時支持整車OTA遠程升級。此外輔助駕駛水平得以提升，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也增加了高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助等功能。
“漢DM家族自預售以來，目前訂單已經突破3.8萬臺?！北葋喌贤醭W銷售事業(yè)部總經理路天放出豪言，“漢將完成對傳統(tǒng)三強的絕對超越，與傳統(tǒng)豪華品牌爭奪C冠，重塑中大型轎車市場格局”。
事實上，品牌向上是自主品牌的愿望，目前幾乎所有新能源車品牌都在向高端豪華方向發(fā)力，作為王朝車系旗艦車型，比亞迪借均價超25萬、定位中高端的中大型轎車比亞迪漢上攻高端，一方面與特斯拉Model 3、小鵬P7等新勢力角逐，一方面希望實現(xiàn)對同級別傳統(tǒng)燃油車的大規(guī)模替代。
比亞迪產銷快報顯示，3月比亞迪漢家族銷量為12359輛，環(huán)比增長33%；漢EV單車銷量為10178輛，漢DM銷量環(huán)比增長524.9%；上市以來漢家族累計銷量超19萬輛。根據乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據，在比亞迪漢等多款新能源車型的帶動下，比亞迪3月單月銷量突破10萬輛，躋身“10萬輛俱樂部”，僅次于一汽-大眾和長安汽車。
不過銷量大漲背后也存在隱患，比亞迪的產能已接近天花板。比亞迪在2021年財報發(fā)布后的投資者會議紀要中透露，目前比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，并且仍在逐月增加。日前有媒體梳理發(fā)現(xiàn)，秦PLUS DM-i最長等待時間為423天，宋PLUS DM-i最長等待時間為396天，而唐DM-i最長等待時間達到454天。
21世紀經濟報道記者在某二手平臺上發(fā)現(xiàn)了許多比亞迪訂單的轉賣信息，有不少是因為難以忍受拖延交付而轉賣，價格從幾百元到幾千元不等。
上述會議紀要顯示，比亞迪2022年的銷量目標保守預計為150萬輛，若供應鏈向好，則將沖擊200萬輛。比亞迪漢DM-i上市后銷售訂單良好，后續(xù)預計漢系列單月銷量將超過3萬輛。當下比亞迪正在積極擴產，公開信息顯示，到2022年底，比亞迪實際可利用產能將達到190萬輛。
華寶證券指出，比亞迪宣布停止燃油車生產，DM-i插混將成為電動化轉型中的重要抓手將有效彌補燃油車需求市場。漢DM-i在預售階段表現(xiàn)出強勁的訂單需求，讓比亞迪擁有了以混動車型全面替代燃油車型的信心。
純電、混動雙驅動下的比亞迪漢，究竟能在多大程度上如其所言超越傳統(tǒng)三強？有待時間和市場檢驗。
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