近日，比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心微信公眾號發(fā)布消息稱，“網(wǎng)傳比亞迪將要新一輪漲價(jià)？經(jīng)核實(shí)，不實(shí)！希望廣大不知悉實(shí)情的網(wǎng)友不信謠、不傳謠?！北葋喌掀囦N售有限公司副總經(jīng)理李云飛也證實(shí)，“為不實(shí)消息”。
有分析認(rèn)為，“無風(fēng)不起浪”，上述漲價(jià)通知或許是基于原材料成本上漲帶來的壓力。事實(shí)上，今年以來，比亞迪已經(jīng)實(shí)行了兩次調(diào)價(jià)，一次是在2月1日，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，原因是原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響；另一次是在3月16日，上調(diào)幅度為3000-6000元不等，原因是原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響。
比亞迪方面在此前的電話會議上表示，我們對兩次價(jià)格調(diào)整做了解釋，過往的訂單也沒有漲價(jià)，大家可以理解。再加上近期油價(jià)在上升，我們的訂單不降反升。比亞迪方面提醒，碳酸鋰價(jià)格如果繼續(xù)上漲，會影響整體新能源的量，那可能會有大的變化。
不過，比亞迪方面也明確指出，鋰資源短期供不應(yīng)求造成價(jià)格短期的上漲，現(xiàn)在增長的趨勢放緩，基本上穩(wěn)定。“相信隨著供給增加以后，價(jià)格應(yīng)該是會慢慢下降，對新能源汽車的成本壓力會減緩?！辈浑y看出，比亞迪對于原材料供應(yīng)及價(jià)格保障，有一定的信心。
也有分析認(rèn)為，上述漲價(jià)通知的邏輯，可能是比亞迪停產(chǎn)燃油車后，希望提高單車?yán)麧櫬?。就在“辟謠”消息發(fā)布前兩天（4月3日），比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，比亞迪停產(chǎn)燃油車后，產(chǎn)品單價(jià)將大幅提升。崔東樹表示，前期比亞迪F3起步價(jià)僅為4.5萬元，燃油車退出后純電動車型起步價(jià)上升至10萬元，插混車型起售價(jià)為11.18萬元，這使得比亞迪的產(chǎn)品檔次大幅提升，銷售均價(jià)突破15萬元的水平。
“比亞迪停售燃油車水到渠成”，崔東樹表示，比亞迪近幾年實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的突破，取得“鯉魚躍龍門”的效果，技術(shù)突破帶動了銷量突破。一方面，比亞迪的刀片電池技術(shù)形成獨(dú)特電池技術(shù)品牌，提升了在純電市場的份額；另一方面，DM-i產(chǎn)品技術(shù)突破明顯，令其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)燃油車向插混車型轉(zhuǎn)變。
比亞迪發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一季度共銷售汽車28.63萬輛，同比增長422.97%。其中，純電動乘用車系列銷量為14.32萬輛，同比增長271.05%；插電式混動系列乘用車銷量為14.15萬輛，同比增長857.4%。
值得一提的是，3月比亞迪燃油汽車產(chǎn)銷量均為零。近年來，比亞迪旗下燃油汽車的銷量持續(xù)走低。數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，比亞迪燃油汽車銷量分別為23.7萬輛和13.6萬輛，占比總銷量的56.29%和18.5%。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
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