2022年3月,蔚來交付新車9,985臺,同比增長37.6%,一季度共交付新車25,768臺,同比增長28.5%,連續(xù)8個季度正增長。數(shù)據(jù)看上去不錯,但縱觀造車新勢力,蔚來不僅“敗”給了小鵬和理想這兩個老對手,竟然連哪吒和零跑這兩個第二梯隊都不如,一時間關(guān)于蔚來是否掉隊的問題眾說紛紜。
要我說,不以一時論成敗,原本蔚來的產(chǎn)品定價就要比其他新勢力高一些,銷量上一時敵不過那些主打性價比的新勢力也情有可原。產(chǎn)品單價高,帶來的整體收益就高,2021年蔚來營收位居新勢力第一,為361.36億元,何況蔚來的毛利率在新勢力中數(shù)一數(shù)二的存在,2021年毛利率最高的新勢力是理想和蔚來,分別為20.6%和20.1%。
蔚來的ET7剛剛開始交付,ET5和ES7也排隊等著上市交付,新一輪的產(chǎn)品更新,必將給蔚來汽車的銷量注入新的源動力。不過,有句話我要放在這,蔚來汽車4月交付量必將暴跌,也許會低到令人吃驚!
倒不是不看好蔚來的新車交付,先不說蔚來汽車的產(chǎn)能跟不跟得上,蔚來的供應(yīng)鏈也很不穩(wěn)定,2021年就多次因為供應(yīng)鏈問題而導(dǎo)致交付量下跌。不過這一次不是猜測,而是蔚來官方自己“官宣”的。
4月9日,蔚來在其官方APP上發(fā)文表示,自3月份以來,因為疫情原因,公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn),目前尚未恢復(fù)。受此影響,蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。整車生產(chǎn)都暫停了,4月的交付量還不暴跌?
其實疫情之下,幾乎所有的車企都在面臨著來自供應(yīng)鏈層面的壓力,只是資金更雄厚、對產(chǎn)業(yè)鏈控制能力更高的車企,生存的情況會比較好。而缺少核心技術(shù)、對產(chǎn)業(yè)鏈控制能力較差的企業(yè),可能會面臨一定的生存困難。
蔚來不是第一次因疫情波及供應(yīng)鏈層面了,去年蔚來就因個別零部件供應(yīng)嚴重受限,生產(chǎn)端受到制約,導(dǎo)致交付量的下跌。只是這次的沖擊顯然比上次來得更加猛烈。
作為新勢力中最會做服務(wù)的,蔚來對于停產(chǎn)導(dǎo)致客戶車輛延遲交付還是給予了一定的補償,蔚來將為訂車用戶每天補償1000分APP積分,該積分可用于在蔚來APP商城內(nèi)購買商品等。
隨著疫情的影響的波及,也許后續(xù)還會有更多的車企的供應(yīng)鏈受到影響,再加上電池原材料價格的上漲也持續(xù)沖擊著新能源汽車企業(yè),蔚來的停產(chǎn)或許不會是是個例,想買新能源的朋友放寬心態(tài),慢慢等待吧。
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