4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布通知宣布，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽Acura車主提供尊榮服務(wù)，始終保障車主權(quán)益。這也意味著，2023年起本田汽車高端品牌——Acura（謳歌）將正式退出中國市場。
3月初，多家媒體報道，謳歌在北京唯一一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經(jīng)停止銷售，未來將變成邁凱輪的4S店。謳歌在北京還有四家展廳，都是設(shè)立在廣汽本田4S店內(nèi)，目前還有多家廣汽本田4S同臺銷銷售謳歌產(chǎn)品，但是還處于消化庫存車的狀態(tài)，銷售門店已經(jīng)不再向廠家預(yù)定新車。據(jù)經(jīng)銷商銷售人員表示，廣汽謳歌廠家的工廠已經(jīng)停產(chǎn)了。
為了消化庫存，有經(jīng)銷商開始大幅降價賣車。據(jù)知名汽車博主@吳佩發(fā)布的圖片顯示，謳歌CDX和RDX降價6、7萬，其中CDX車型起售價為16.98萬元，RDX車型起售價為25.80萬元。當(dāng)然，降價賣車的背景下，相關(guān)車型仍然享受“免5年保養(yǎng)”、“免5年質(zhì)?！昂汀泵?年交強(qiáng)險“促銷政策。
實(shí)際上，謳歌進(jìn)入中國市場并不算晚。2006年，在品牌誕生20周年之際，謳歌宣布進(jìn)入中國市場，彼時通過進(jìn)口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但是由于知名度不高，在中國市場的存在感一直很低。于是，到了2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設(shè)立全新的北京分公司，成立謳歌品牌事業(yè)部，以北京分公司為核心，負(fù)責(zé)銷售謳歌國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型，正式在中國市場“生根發(fā)芽”。
謳歌首款國產(chǎn)車型是CDX，是謳歌為中國消費(fèi)者量身打造的產(chǎn)品，換句話說就是“特供車”。對于跨國車企而言，為了能夠快速打開市場，往往會率先導(dǎo)入旗下知名度較高的全球車型，且定位在中型車以上，而謳歌首款國產(chǎn)車CDX為緊湊型SUV，而且是針對中國市場的“特供車”，這一策略上的失誤，注定了謳歌在中國市場的發(fā)展將會十分坎坷。數(shù)據(jù)顯示，2017年謳歌在華銷量為1.63萬輛，創(chuàng)造了謳歌入華以來的巔峰。不過，與其它豪華品牌相比，謳歌的表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意，同為日系豪華品牌的英菲尼迪為2.91萬輛，而雷克薩斯銷量則為13.29萬輛。
謳歌CDX失利后，謳歌又推出第二款SUV車型謳歌RDX，這款車型定位明顯高于謳歌CDX，而且在海外市場也屬于知名車型。不過，謳歌直到2018年底才將其國產(chǎn)，錯失了豪華SUV市場快速崛起的最佳時期，加上謳歌CDX給中國消費(fèi)者留下了不好的影響，因此RDX國產(chǎn)后的銷量依舊不佳。在RDX之前，謳歌還引入了一款中型轎車TLX，這款車在北美市場十分熱銷，謳歌針對中國市場對其車身和軸距進(jìn)行加長打造出TLX-L，然而這款車在國內(nèi)僅賣了兩年就因銷量不佳而停產(chǎn)。迫于市場壓力，謳歌在2020年陸續(xù)停止進(jìn)口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù)，僅保留CDX和RDX兩款SUV的生產(chǎn)和銷售。
值得一提的是，謳歌在2015年曾定下了2020年實(shí)現(xiàn)10萬輛的年銷量目標(biāo)，但是2020年謳歌在華銷量僅為1.12萬輛，僅完成上述目標(biāo)的十分之一。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年謳歌在中國市場共銷售新車5762輛，同比下降48.6%，包括2810年CDX和2952輛RDX，而同期謳歌在美國市場銷量為15.74萬輛。
在汽車行業(yè)關(guān)注看來，謳歌進(jìn)入中國市場的時間并不短，但是最后落得退出中國市場的尷尬境地，原因主要有三個：首先是品牌力不足，作為豪華品牌的謳歌知名度與影響力較差，國產(chǎn)后并沒有改變這種態(tài)勢，沒有屬于自己的品牌標(biāo)識，雖然與廣汽本田并線銷售可以節(jié)省宣傳營銷的成本，但是長期對品牌的高端化造成損害；其次是產(chǎn)品力不足，產(chǎn)品陣容單薄，缺乏競爭力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最后就是投入不足，謳歌品牌在營銷方面做得不夠，也沒有與用戶產(chǎn)生共性。
當(dāng)前謳歌品牌所面臨的發(fā)展困境，在二線豪華品牌市場也不是個案，例如同為日系豪華品牌的英菲尼迪也同樣不容樂觀。資料顯示，英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的豪華汽車品牌，1989年誕生于北美市場，并于2007年英菲尼迪正式登陸中國，于2014年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)銷售，2022年是英菲尼迪國產(chǎn)的第七個年頭。不過，國產(chǎn)化后的英菲尼迪并沒有預(yù)期那樣快速發(fā)展，直至今日英菲尼迪僅有Q50L、QX50、QX60三款國產(chǎn)車型在售，產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，車型導(dǎo)入和更新速度上相比其它豪華品牌較為滯后。據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，2016年-2019年東風(fēng)英菲尼迪銷量分別為26131輛、27766輛、28868輛、35035輛，2020年同比下滑26.66%至25695輛，2021年同比下滑66.15%至8697輛。從數(shù)據(jù)上不難看出，雖然2020年之前東風(fēng)英菲尼迪一直維持增長，但是始終未能實(shí)現(xiàn)較大的突破，入華六年時間僅推出兩款國產(chǎn)車型，品牌影響力、產(chǎn)品競爭力以及品牌服務(wù)都遠(yuǎn)不如同級別的豪華品牌，甚至在豪華市場邊緣徘徊。
謳歌銷量不佳，對于合資雙方的壓力都很大，退出中國市場實(shí)屬無奈之舉，但是考慮到中國市場的重要性，不排除謳歌品牌可能會以進(jìn)口車的身份引入，繼續(xù)在廣汽本田相關(guān)渠道銷售。
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