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據(jù)市場監(jiān)管總局，自2022年4月7日起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計127785輛（其中進(jìn)口Model 3汽車34207輛，國產(chǎn)Model 3汽車93578輛）。
本次召回范圍內(nèi)車輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間后元件制造差異可能會導(dǎo)致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正常控制電流。
此故障發(fā)生在車輛處于停車狀態(tài)時，會導(dǎo)致車輛無法啟動；此故障發(fā)生在車輛行駛狀態(tài)時，會導(dǎo)致車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。
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近日，科林工作室收到一位特斯拉車主金先生的投訴，他稱自己的車子行駛途中無故出現(xiàn)失速的現(xiàn)象，當(dāng)自己要求4S店提供車輛實(shí)時行車數(shù)據(jù)時，卻被特斯拉工作人員給拒絕了，金先生很生氣。
金先生：我是一名特斯拉的車主，開車在路上正常行駛，前面有一輛車我就是比較慢速的跟在后面，在我加速踏板沒有踩的時候我感覺到車子加速了，然后我將這個問題反饋給400中心，他說我這個沒問題，然后我對他們這個解釋有點(diǎn)質(zhì)疑，真實(shí)的數(shù)據(jù)你要給我啊，在什么時間我踩剎車的加速踏板是什么時候松掉的，這個過程他們一直不給我，只告訴我結(jié)果說沒問題啊。
采訪中針對金先生反應(yīng)的車輛“失速”問題，特斯拉方面口頭予以否認(rèn)，但是無法提供書面數(shù)據(jù)證明。
特斯拉工作人員：我看了一下后臺的數(shù)據(jù)，沒有出現(xiàn)客戶描述的異常的加速的現(xiàn)象。所以說這個沒有辦法提供所謂他說的失速的數(shù)據(jù)，如果他要求當(dāng)時的這個行車情況的話，那我們可以把這個數(shù)據(jù)口頭告知給他的。但是如果說要書面的回復(fù)的話，我們這邊涉及到一些公司規(guī)定的話目前只能接受監(jiān)管部門的一個書面來喊我們，我們會給的，一般像是市監(jiān)局啊還有一些執(zhí)法單位這樣子的。
特斯拉工作人員表示，只有在接到有關(guān)監(jiān)管部門的書面通知時才會提供車輛的后臺數(shù)據(jù)報告。這個回復(fù)令特斯拉車主金先生很失望。
拒絕向車主提供后臺行車數(shù)據(jù)是特斯拉“獨(dú)有”作風(fēng)，還是業(yè)內(nèi)慣例？科林工作室記者隨機(jī)采訪了溫州多家汽車品牌店工作人員和汽修專家，他們的回答各有不同。
科林工作室汽車專家團(tuán)技師一：理論上，我覺得客戶有爭議，而且品牌有權(quán)限，我覺得是有必要去后臺分析一下當(dāng)時的一個狀態(tài)。一般我們查看這個數(shù)據(jù)大部分是需要一個授權(quán)，比如說我們這個上級部門或者是一些客戶授權(quán)。
某汽車品牌工作人員：行車整個過程記錄的數(shù)據(jù)我們經(jīng)銷商層面是拿不到的，現(xiàn)在市場上很多品牌車輛也不存在這種數(shù)據(jù)，只有極少個別品牌會有。我們最多可以要到專業(yè)電腦檢測讀取的故障碼，包括故障碼產(chǎn)生的一個時間點(diǎn)跟公里數(shù)相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)我們是可以看到，可以提供給客戶的，行車整個過程的記錄數(shù)據(jù)我們是看不到的，我們是產(chǎn)生故障的那一瞬間的數(shù)據(jù)可以被記錄這樣子的。
科林工作室汽車專家團(tuán)專家二：應(yīng)該是很難去顯示它的數(shù)據(jù)，不排除有些品牌可能會監(jiān)控一些車輛速度，電瓶電壓，電瓶溫度啊這些可能會監(jiān)控，有沒有踩油門那個時間點(diǎn)去調(diào)取后臺數(shù)據(jù)的話，我們絕大部分車主是沒有權(quán)限的，只有一些公安或者其他的部門開出一些證明，廠家才會開放條件給他一些數(shù)據(jù)。
某汽車品牌工作人員：提供，如果客戶簽授權(quán)書，或者公檢法那種文件給我們，我們就會無條件提供，我們本職工作肯定要配合客戶解決好客戶的疑惑。
【科林觀點(diǎn)】業(yè)內(nèi)人士的回應(yīng)不盡相同，可見車市繁雜，不同品牌的理念、態(tài)度與實(shí)力決定了是否有敢于坦誠布公的勇氣和底氣，這起案例不免讓我們想起2021年特斯拉車主上海車展維權(quán)一事，特斯拉同樣多次拒絕向車主提供行車數(shù)據(jù)。隨后輿論發(fā)酵，最終在當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理部門的責(zé)令下，特斯拉向車主提供了事故前半小時的完整行車數(shù)據(jù)。這樣的例子還有不少，雖然我們不知道不敢提供或者不主動提供數(shù)據(jù)的真正原因是什么，但至少我們應(yīng)該清楚“食君之祿擔(dān)君之憂”的道理，既然你賺了消費(fèi)者的錢，采集了消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，就要擺正位置，理所當(dāng)然要為消費(fèi)者解憂。特斯拉！你說呢？
編輯：raypon
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來源: 央視財經(jīng)、科林熱線
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