說起特斯拉，想必不少人都已對這個(gè)外國電動汽車品牌比較熟悉。
它旗下的電動汽車憑借酷炫的外形，自動駕駛等高端技術(shù)，加以高超的營銷，在全球市場都創(chuàng)造了極好的成績，在中國市場也是如此。
然而這幾年，與其高知名度和不菲銷量相對的，卻是它隔段時(shí)間就曝出的負(fù)面新聞。
比如前兩天的4月7日，特斯拉就又出事了。
4月7日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了這么一條公告，大意是這么說的：
特斯拉根據(jù)相關(guān)條例，向中國國家市場監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃，召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計(jì)127785輛。
要知道去年特斯拉Model 3的銷量為150890臺，這次召回的就接近了13萬輛，這個(gè)數(shù)字顯然是極為龐大了。
這多少說明，這次特斯拉出的問題，絕對是不小的。
而對于召回的原因，公告里也有說明，說是召回范圍內(nèi)車輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異。
這微小的制造差異，可能導(dǎo)致部分車輛使用了一段時(shí)間后元件制造差異，進(jìn)而使后逆變器發(fā)生故障，最終導(dǎo)致逆變器不能正?？刂齐娏鳌?/p>
如果上述故障發(fā)生在特斯拉汽車停車狀態(tài)時(shí)，車輛將無法啟動；而如果是在車輛行駛中發(fā)生，則會產(chǎn)生極為危險(xiǎn)的后果——車輛失去行駛動力，面臨車禍風(fēng)險(xiǎn)。
上述原因看了不禁讓人后怕，如果這些問題車輛沒有被召回，那么將有12萬車主面臨開車時(shí)汽車隨時(shí)突然暫停，發(fā)生車禍的可能。
而上面這些，也足以說明，特斯拉這次出現(xiàn)的不是小問題，是足以影響十幾萬車主生命安全的嚴(yán)重問題。
不過話說回來，這幾年特斯拉出問題也不是一次兩次了。
前年12月，杭州一輛Model 3失控直接直沖入酒店大堂；去年1月4日，臨沂一輛Model 3在泰盛廣場地下車庫內(nèi)失控撞向洗手間；去年1月中旬，一特斯拉車主爆料充電后無法啟動，特斯拉甩鍋國家電網(wǎng)，遭國家電網(wǎng)官方打臉，特斯拉最后道歉……
而去年一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，上了熱搜的特斯拉女車主車頂維權(quán)事件，想必許多人應(yīng)該都還沒有忘記。
這還只是國內(nèi)的，國外特斯拉出事的例子，就更不用說了，比國內(nèi)只多不少。
另外，數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉在華曾進(jìn)行過6次召回，召回總量超54.3萬輛。
還有網(wǎng)友因此調(diào)侃，特斯拉的品控出事，已經(jīng)是它的傳統(tǒng)藝能了。
但除了調(diào)侃，也讓人好奇，為啥這么有名的國際品牌，還老是出問題呢？
這個(gè)問題和新能源車仍處于新興階段，在技術(shù)和許多零部件的制造水平上，仍不如燃油車那么成熟完善安全有關(guān)。
因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的許多部分，制造廠商在生產(chǎn)制造時(shí)，很難達(dá)到像燃油車那樣高的合格率與高品控。
另一方面，則是特斯拉在極速擴(kuò)張的同時(shí)，自己疏忽了對品控的把控，以及它自己在設(shè)計(jì)方面也存在一些問題。
寫在最后
作為電動汽車市場里風(fēng)頭最盛的汽車品牌，特斯拉當(dāng)然有不少優(yōu)點(diǎn)，但其出問題的頻率確實(shí)是太多了。
在這次召回事件后，如果條件允許，你還會選擇特斯拉嗎？
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