引言：
汽車市場正在重新洗牌，燃油車逐漸向新能源開始轉(zhuǎn)型，在技術(shù)的進(jìn)步下，新能源也會慢慢地代替燃油車。為可再生能源做出貢獻(xiàn)，比亞迪成為了先驅(qū)者。近日比亞迪官方宣稱不再生產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)型，專心研制新能源汽車。隨著時代的發(fā)展，7個正在消失的汽車品牌，消失得一點也不冤，完全是咎由自取。
寶沃
德系豪華，我們似乎只認(rèn)得BBA。身為德系品牌的寶沃，在汽車行業(yè)方面的發(fā)展確實不盡如人意。雖然目前還未官宣，但旗下車型已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)停擺的現(xiàn)象。加上國內(nèi)疫情的嚴(yán)重性，不少地區(qū)的用戶，都不再考慮買車。寶沃自然就沒有機(jī)會了。此時還繼續(xù)堅持生產(chǎn)，只有不斷地虧損，只有停下腳步，才能夠及時止損。如果明天寶沃宣布停產(chǎn)，也不會感到意外。
眾泰
憑借模仿出名的眾泰，雖然嘗到了甜頭，但卻在其中迷失了自我。汽車行業(yè)發(fā)展一直靠的是自主研發(fā)，品牌在用戶心中樹立形象靠的是產(chǎn)品。而這兩者眾泰都沒有，只會一味地去模仿保時捷，確實外觀非常像，改裝一下就是妥妥的保時捷。但內(nèi)行人一眼就能看出來，開這種車不尷尬嗎？眾泰在產(chǎn)品質(zhì)量方面也不太理想，甚至關(guān)停了許多4S店，買了眾泰的用戶修車都找不到官方指定的維修點。
拜騰
不知大家是否熟悉拜騰，它是新勢力品牌，于2017年創(chuàng)立，2019年瀕臨破產(chǎn)，創(chuàng)始人也遠(yuǎn)走高飛。在2020又被南京給收購了，此時大家都覺得會有好轉(zhuǎn)，可是在2021年又宣布破產(chǎn)。這樣的速度也是沒誰了，這不就是在瞎折騰嗎！前前后后花了不少資金，投資人的錢也都打了水漂，最關(guān)鍵的是連車都沒有造出來，鬧成現(xiàn)在這樣也只能是咎由自取。
前途
它也屬于新勢力品牌，不過至少比拜騰強(qiáng)，至少有量產(chǎn)車型。該品牌同樣打造新能源車，旗下最出名的便是K50。4.6s的加速度比目前90％以上的油車都要快，這本身就是電車的優(yōu)勢。外觀是前途K50的主打賣點，整個車身設(shè)計為跑車造型，但價格過于昂貴，達(dá)到了60萬。于是勸退了許多消費者，這臺車的定價有問題，如果在30萬左右或許還能有不少訂單。
東風(fēng)雷諾
這是一家法國車企，于1994年進(jìn)入中國，曾經(jīng)的雷諾在各方面做得都不錯，成立了華晨雷諾金杯，三江雷諾，以及東風(fēng)雷諾。在商用車與乘用車方面，做出了不錯的成績。但在多年發(fā)展的長河中，雷諾似乎忘卻部署轎車方面的戰(zhàn)略，沒有獨特標(biāo)識，也未能讓用戶記住雷諾品牌。后來發(fā)展上逐漸出現(xiàn)了錯誤，直至現(xiàn)在也無法挽回了。
華晨中華
曾經(jīng)的華晨也是民族的驕傲，20年前準(zhǔn)備邁入高端車的制造。如今卻沒落了，讓我們能夠牢記的只有華晨寶馬。在華晨中華發(fā)展的過程中，自主研發(fā)的投入很少，它是一個拿來主義，只關(guān)注如何賺錢。只要能把技術(shù)拼接，就可以制造出用戶需要的產(chǎn)品，顯然這種方式不可取。如今沒有了自主創(chuàng)新的能力，沒落也很正常！
一汽馬自達(dá)
馬自達(dá)品牌與一汽，長安兩家合作，各生產(chǎn)不同的車型。有著東瀛寶馬之稱的馬自達(dá)，近年來沒有新的創(chuàng)新力，也沒有任何改款換代的意思。如今競爭如此激烈，不做出改變就意味著淘汰。于是關(guān)閉了一汽馬自達(dá)，該合資品牌下制造的車型單一，加上阿特茲的口碑較差，關(guān)停一汽也很正常。未來馬自達(dá)如果不再轉(zhuǎn)型，很有可能會被逐漸淘汰。
結(jié)語：
以上7大品牌，多多少少都有些問題。最大的問題就是沒有創(chuàng)新能力，如今汽車行業(yè)競爭過于激烈，沒有可靠的產(chǎn)品難以在市場站穩(wěn)腳跟。另外定價上要有策略，考慮到大多數(shù)人的心理，比如前途K50，沒有特斯拉的命，卻得了特斯拉的病，誰愿意花60萬買個不知名的品牌呢？
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