雙積分單價從去年的3000-4000元跌破1000元，短短一年時間暴跌的積分價值，在我看來是必然趨勢。
歷史的發(fā)展說明一件事兒，任何事物的價值都會隨著需求而波動，它的價值多少并不取決于本身，而取決于是否有喊價者。
2020年是雙積分最為陡峭一年，供需失衡的雙積分現(xiàn)狀讓單價一度飆升至4000元，在燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)型還沒有塵埃落定的時候，能夠獲得雙積分的企業(yè)并不多，大量的企業(yè)依舊需要雙積分來保證企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
一旦雙積分供需平衡，主流企業(yè)也能夠保證自身的雙積分獲得狀態(tài)，改善自身雙積分困境，那么整個市場表現(xiàn)出來的狀態(tài)極為良好。
根據(jù)測算，在乘用車市場總量不變的情況下，2022年的新能源車銷量將會達(dá)到500萬量級，相比于2021年有一倍左右的增幅。
過去，新能源積分最短缺的企業(yè)分別是長城、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)，銷量大戶因?yàn)槎倘眴栴}把雙積分熱度推向了最高。
去年，長城的歐拉品牌獲得了不錯的成績，一汽大眾、上汽大眾也推出了自家的ID系列電動車，同時上汽通用也因?yàn)樯掀ㄓ梦辶獾碾妱踊偻凭徑饬藢擂危瑬|風(fēng)日產(chǎn)的e-Power也開始逐步發(fā)力。
最需要雙積分的企業(yè)不再需要采購太多的雙積分，那么商品流通屬性變?nèi)酢?/p>
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前的雙積分單價大約在500-800元左右，相比于2020年最高時期的數(shù)千元，跌幅高達(dá)80%。
過去很長一段時間，不少企業(yè)為了解決雙積分的問題，針對的創(chuàng)造出來很多低價值、低續(xù)航能力，卻又能獲得較多雙積分的車型。
曾經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)是100km的純電動車能夠獲得兩個積分，續(xù)航400km的純電動車能夠獲得6.8個積分。調(diào)整之后的策略是，100km以上的電動車只能獲得一個積分，400km的純電動車能夠獲得2.64個積分。
政策對雙積分的要求越來越嚴(yán)，一臺車獲得雙積分的數(shù)量減少，有需要的企業(yè)就必須要生產(chǎn)更多的新能源車，逼著企業(yè)轉(zhuǎn)型做新能源。
我們能看到的是，宏光MINI EV就是一臺非常有針對性的新能源車型，續(xù)航不足200km，滿足新標(biāo)準(zhǔn)一臺車1.52雙積分的獲取能力，雖然相比于去年同期下滑明顯，但對于上汽來說，宏光MINI EV的戰(zhàn)略意義依然非常明顯。
雙積分出臺的目的就是為了讓燃油車企業(yè)有壓力，大力轉(zhuǎn)型新能源行業(yè)，雙積分價格暴跌就能看出來大部分企業(yè)的轉(zhuǎn)型成果，而我的觀點(diǎn)是，雙積分沒有價值，沒有流通性，所有企業(yè)都不在購買雙積分的時候，行業(yè)轉(zhuǎn)型才真正完畢。
所以，目前500-800的雙積分價格依然有回落空間，畢竟對于一些企業(yè)來說，雙積分的需求量動輒數(shù)十萬，依然是過億的購買成本。
不過從主流行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度來看，隨著傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型，以混合動力、純電動車為主導(dǎo)的全新市場出現(xiàn)，雙積分的重要性已經(jīng)沒有當(dāng)年那么具有戰(zhàn)略意義。
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