特斯拉又又召回了。
繼12月底的后備箱線束問題和2月中旬的熱泵問題后，4月7日，特斯拉中國發(fā)起了今年內(nèi)的第三次召回事件。
4月7日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息顯示，自2022年4月7日起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計127785輛（其中進口Model 3汽車34207輛，國產(chǎn)Model 3汽車93578輛）。
據(jù)稱，本次召回范圍內(nèi)車輛，后電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間后，元件制造差異可能會導致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正?？刂齐娏鳌４斯收习l(fā)生在車輛處于停車狀態(tài)時，會導致車輛無法啟動；發(fā)生在車輛行駛狀態(tài)時，會導致車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。
相比起此前車頂上掀起的“剎車失靈”風波，這一次的逆變器問題似乎并未在車主群體里強烈反響。
然而就當我們以為一切都風平浪靜時，Moldel 3車友圈一位維權(quán)車主稱，在此次召回前，他“差點用命幫特斯拉試出問題”。
01 “買特斯拉費命”
在該車主三天前（4月5日）發(fā)布的動態(tài)中，車主表示，其駕駛的Model 3（今年元旦提車）在高速快車道正常行駛時速在100公里以上，中控屏幕突然提示車輛無法駕駛，請立即停車，然后開始驟降速度，車主連一點反應時間都沒有，即使深踩電門也毫無反應。
當時車內(nèi)副駕坐著他姐姐和3個月的小孩，車輛還在隧道內(nèi)，一旦停車發(fā)生追尾后果不堪設(shè)想。所幸車主用盡最后的速度強行變2道，出隧道停在應急車道上。
停車后車主馬上聯(lián)系特斯拉銷售和一些工作人員，對方均表示沒碰見過此類情況。然后車主聯(lián)系了售后，售后依然告知無解決辦法。
目前，該車已被送往特斯拉售后中心，特斯拉工作人員表示故障代碼指向逆變器。目前該車主提出的訴求是退車賠錢，目前還在與特斯拉協(xié)商中。
值得一提的是，就在昨天特斯拉召回發(fā)布的大約半天前，該車主就預言稱，“問題可能還沒大面積爆發(fā)，感覺這批車可能很快會被要求召回?！闭f時遲那時快，昨天下午三點多特斯拉官方召回信息就來了。
事實上，雖然相似事件并未爆發(fā)出類似此前剎車失靈那樣的維權(quán)事件，車質(zhì)網(wǎng)上也并無過多投訴案例，但是大事君搜索某紅薯平臺發(fā)現(xiàn)，從今年1月至今，關(guān)于逆變器故障情況已經(jīng)發(fā)生了數(shù)十起。
有的車主只開了幾千公里，有的僅提車不到半個月甚至幾天，輕則靜止狀態(tài)下無法啟動，重則像上述車主那樣正常行駛過程中直接在馬路上趴窩，萬幸的是暫無相關(guān)傷亡案例出現(xiàn)。
不同于此前“剎車失靈”的爭議性，這一次的逆變器故障導致趴窩是車輛本身無法辯駁的bug，并不是車主操作能左右的，因此，特斯拉才乖乖發(fā)起了召回。
在此次召回之前，特斯拉售后給到的答復都是保修更換逆變器，至于賠償免談。即使像上述車主那樣申請退車，也要把折損算在其中，不接受原價退車。對于此次故障，上述車主直言“買特斯拉費命”“再也不開特斯拉了，也不會坐了”。
值得注意的是，出現(xiàn)逆變器故障的車型不僅是Model 3，Model Y三個版本車型也曝出了類似的情況，但是這次特斯拉召回的車型只針對Model 3，后續(xù)是否會召回Model Y車型仍有待觀望。
02 萬物皆可OTA，不是車企敷衍的理由
除了問題的危害性與普遍性外，在本次召回事件中還有一點值得關(guān)注，那就是它的解決辦法。
特斯拉稱將通過OTA技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級電機控制軟件；對于無法OTA的車輛，將通過服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛升級電機控制軟件，以對車輛的后電機逆變器進行緊密監(jiān)控，并及時對出現(xiàn)相關(guān)故障的后逆變器免費更換。
在此前2月中旬的熱泵問題召回中，特斯拉的解決辦法也是OTA。
不過，對于特斯拉的此番操作，車主們提出了諸多質(zhì)疑。
其一，Model Y的逆變器跟Model 3的有什么區(qū)別，為什么不召回；其二，逆變器是硬件問題，如何通過升級電機控制軟件解決問題；其三，公告“對車輛的后電機逆變器進行緊密監(jiān)控，并及時對出現(xiàn)相應故障的后逆變器免費更換”，意味著可能出現(xiàn)故障的后逆變器還在車上，該如何做到“及時更換”，具體提前多久能檢測到故障；其四，監(jiān)測到故障的時候如何保證車主不會在行駛中。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的成熟，OTA帶給了車企解決故障更高效更節(jié)省成本的辦法，逐漸成為車企召回的一種關(guān)鍵手段。據(jù)市場監(jiān)管總局統(tǒng)計，2021年，有記錄的OTA召回共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛。
只需要工程師線上簡單操作一下，問題就能解決，甚至連一顆螺絲都不需要擰。但是正如特斯拉這一次的操作，OTA能否杜絕問題的發(fā)生仍然存疑。
此外，換個角度來看，OTA的便利性某種意義上大大降低了車企犯錯的代價，成為了不少車企交付半成品的借口，甚至成為了部分車企欺詐消費者的好幫手。
有的車企會交付一套十分卡頓、功能處處bug的車機系統(tǒng)，然后告訴你后續(xù)OTA功能都會得到優(yōu)化。
某些新車會在宣傳時說搭載了L3級輔助駕駛，但實車該功能不存在，因為它只是預裝了硬件，軟件還在開發(fā)中，后續(xù)會通過OTA實現(xiàn)。
更惡劣的，就是借助OTA減配鎖電的操作，以電池安全為由，削減車輛的續(xù)航，但是根本上的問題沒解決，反而傷害了消費者的利益……
相比起上述車企這種打擦邊球欺騙消費者的操作，特斯拉公開OTA召回感覺已經(jīng)顯得還挺“良心”！
無論是否有效，在智能電動車越發(fā)普及的當下，我們絕不能容忍在技術(shù)質(zhì)量問題上對OTA如此濫用的做法，否則標榜科技未來的智能汽車早晚會成為奪命殺器。
為此，相關(guān)監(jiān)管措施已經(jīng)出臺。
2020年11月，市場監(jiān)管總局發(fā)布了“關(guān)于進一步加強汽車遠程升級技術(shù)召回監(jiān)管的通知”，明確了OTA必須備案，對于生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責任的，可以直接向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告。
2021年8月，工業(yè)和信息化部又印發(fā)“關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見”，要求未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能，而且在線升級的目的、內(nèi)容、所需時長、注意事項、升級結(jié)果等信息均需明確告知用戶。
不過這些都只是開始的一小步，總體來說，目前我國對于在線升級技術(shù)的監(jiān)管仍然缺乏細致的規(guī)則可依，后續(xù)為了確保技術(shù)的健康發(fā)展，市場必將走向監(jiān)管先行、監(jiān)管從嚴的趨勢。
03 6個月召回5次，特斯拉要比肩奔馳？
回顧近半年，特斯拉的輿情熱度明顯下降，但事實上，相比去年上半年，近半年來特斯拉的故障召回問題其實是有增無減的。
國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)顯示，去年11月至今，特斯拉中國已經(jīng)累計發(fā)起5次召回事件。
11月上旬，召回生產(chǎn)日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進口Model 3汽車，共計91輛。原因是前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標準扭矩緊固，可能導致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風險。
12月上旬，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計21599輛。由于供應商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設(shè)計要求的情況。在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，增加發(fā)生碰撞事故的風險。
12月底更是一次性召回三個批次。
召回生產(chǎn)日期在2015年1月21日至2020年11月18日期間的部分進口Model S電動汽車，共計19697輛。原因是前備箱二級鎖閂問題，可能導致前備箱蓋在車輛行駛中突然打開，影響駕駛員視線，增加碰撞風險。
召回2018年10月4日至2019年11月20日期間的部分進口Model 共計35836輛以及生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2020年12月27日期間的部分國產(chǎn)Model 3共計144208輛。原因是后備箱蓋經(jīng)過長期重復開關(guān)造成后備箱線束過度磨損，導致倒車影像無法正常工作，從而影響駕駛員倒車時的視野。
2月中旬，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3（12,003輛）和Model Y（14,044輛）電動汽車，共計26,047輛。原因是，部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因舊版軟件沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內(nèi)制熱功能失效，從而無法達到國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的除霜效果，增加碰撞風險。
然后就是4月7日的第五次，五次召回事件涉及車輛合計375263輛次。2020年和2021年特斯拉在華銷量累計也不過40萬輛左右，這意味著特斯拉不到半年召回了近兩年的銷量。
此外，對待美國市場的同胞，特斯拉也絲毫不客氣，甚至可以說更很。特斯拉美國今年內(nèi)累計發(fā)起了4次召回，涉及車輛147萬輛。原因包括FSD的“滾動停車”功能，以及安全帶的蜂鳴器。2021年“召回王”奔馳也不過發(fā)布15次召回，特斯拉如今半年不到召回五次可以說是“毫不遜色。
此前的降價操作還能理解是成本優(yōu)化，惠及后買的消費者，近半年內(nèi)密集的技術(shù)、質(zhì)量問題召回才是真正的“割韭菜”，尤其是這一次逆變器故障問題，根本就是把消費者的生命當兒戲。
但是，盡管如此頻繁召回，也并未影響特斯拉硬挺的銷量。特斯拉2022年第一季度交付報告顯示，第一季度特斯拉在全球累計交付超過31萬輛汽車，同比增長67.7%，環(huán)比增長0.5%。而在中國市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月特斯拉銷量大約為4.2萬輛。
可以預計，本次召回事件仍將無法動搖特斯拉在華牢固的地位。同時，隨著監(jiān)管的趨嚴以及產(chǎn)量的持續(xù)攀升，接下來，我們或?qū)⒃桨l(fā)頻繁地看到特斯拉的召回事件。
不排除有朝一日會比肩奔馳。
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