網(wǎng)傳寶馬X5國產(chǎn)之后加價銷售，我澄清一點，這不是謠言。
本地經(jīng)銷商銷售寶馬X5也有一定的價格漲幅，至少需要搭售一部分毫無價值的高價格精品，變相的加價賣車實在讓我看不懂。
是平行進(jìn)口寶馬X5很貴？還是除了寶馬X5沒其他車型可選了。
對于德國寶馬來說，擁有了華晨寶馬75%的股權(quán)就意味著每賣出一臺車就能夠拿到更多的利潤，國產(chǎn)寶馬X5這種高端旗艦車型已經(jīng)能夠讓自己的盈利能力、財務(wù)報表更好看一些。
理論上來說，指導(dǎo)價就是企業(yè)本身的定價，官方是建議你們以“指導(dǎo)價銷售”。
從利益角度分析，經(jīng)銷商以出廠價（低于指導(dǎo)價）拿車，以指導(dǎo)價銷售，企業(yè)不會讓經(jīng)銷商以高于指導(dǎo)價的價格銷售。
但市場存在供需關(guān)系，買家多價格高，買家少經(jīng)銷商降價銷售，市場供需關(guān)系不矛盾。
企業(yè)本身不鼓勵經(jīng)銷商加價，同樣因為是合作、投資的關(guān)系，經(jīng)銷商的終端價格嚴(yán)格來說企業(yè)不能精準(zhǔn)、高效率把控，尤其是強(qiáng)勢的經(jīng)銷商集團(tuán)以及銷量出色的豪華品牌。
寶馬就是一個很真實的例子。
經(jīng)銷商集團(tuán)看到了熱度，在終端價格方面開始盤剝、套路消費者， 加價、加裝高價裝飾品，企業(yè)并不鼓勵，同樣也無法精準(zhǔn)遏制、打擊經(jīng)銷商的加價行為。
雷克薩斯加價多年還沒被遏制住，連監(jiān)管總局出手處罰都遏制不了。
一位曾經(jīng)的經(jīng)銷商集團(tuán)管理告訴我，盈利是經(jīng)銷商集團(tuán)賺錢的唯一目標(biāo)，因為手握品牌眾多，這家店賠錢，那家店就得瘋狂的賺錢，才有拆東墻補(bǔ)西墻的能力與底氣。
經(jīng)銷商與汽車品牌還不同。
品牌的運營方向是搶占市場份額，完成全球?qū)用娴氖袌龀恋砼c長線發(fā)展，是具有傳承、歷史文化塑造、技術(shù)沉淀特性的企業(yè)，很多企業(yè)都有百年歷史，奔馳、寶馬、大眾、通用、福特等等。
經(jīng)銷商不同，經(jīng)銷商是由無數(shù)個投資人組成，每個地區(qū)、國家的經(jīng)銷商發(fā)展理念都不同，與企業(yè)最大的不同是，經(jīng)銷商的目的，就是為了賺錢。
看到一臺爆火的車型，必然會加價提車。
這是中國乘用車歷史上很多年都改不掉的問題，關(guān)鍵問題不是在企業(yè)身上，而是在經(jīng)銷商身上，包括美國、歐洲市場的經(jīng)銷商也有這個臭毛病。
有一臺車賣的好，大多數(shù)情況下會加價提車，把更多的利潤揣進(jìn)自己的口袋。
從寶馬X5國產(chǎn)之后加價銷售就能看出來，傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售模式弊端依然很明顯，由車企、經(jīng)銷商集團(tuán)兩大力量組成的現(xiàn)有銷售閉環(huán)，緊緊把銷售價格權(quán)利攥在手中，對于消費者來說非常被動。
所以說，新零售在這個時代中非常受歡迎。
比如說特斯拉，網(wǎng)上下單，交付中心提車，任何一個時間段、任何一個車型都是嚴(yán)格遵循指導(dǎo)價格銷售，價格漲跌捏在企業(yè)手中，把經(jīng)銷商踢出局至少杜絕了加價問題的出現(xiàn)。
讓銷售價格更透明化，是未來銷售的核心方向。
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