4月6日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，他們正在對(duì)LG新能源（LG Energy Solution）生產(chǎn)的有缺陷的電池展開(kāi)審查，以確保所有搭載問(wèn)題電池的汽車已被召回。NHTSA網(wǎng)站公布的文件顯示，本次調(diào)查共涉及138324輛汽車。
在接到有關(guān)Stellantis、大眾汽車、通用汽車、現(xiàn)代汽車和梅賽德斯-奔馳車輛的投訴后，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)自4月1日起開(kāi)始調(diào)查L(zhǎng)G新能源生產(chǎn)的動(dòng)力電池。據(jù)NHTSA介紹，自2020年以來(lái)，這五家汽車制造商因擔(dān)憂動(dòng)力電池的內(nèi)部故障造成火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，均采取了主動(dòng)召回措施。
文件顯示，NHTSA 計(jì)劃聯(lián)系韓國(guó)LG公司及其客戶，告知“這一故障，并確保適時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行安全召回”。LG新能源表示將全面配合調(diào)查，并在一份聲明中表示，“我們理解NHTSA的最新要求是一項(xiàng)后續(xù)程序，以檢查同款或類似電池是否供應(yīng)給其它汽車制造商”。
“對(duì)于通用Bolt和現(xiàn)代Kona/IONIQ等重大召回，NHTSA的官方程序已經(jīng)完成，與車輛客戶的協(xié)議也已完成，因此預(yù)計(jì)不會(huì)有額外的問(wèn)題?！盠G新能源發(fā)言人對(duì)歷次召回事件原因進(jìn)行了說(shuō)明。
“目前正在調(diào)查 FCA Pacifica 插混車型（17000輛）的原因；而對(duì)于大眾 ID.4（351 輛）的召回，主要原因是連接到電池的柔性電路板存在簡(jiǎn)單的焊接缺陷，當(dāng)前基板供應(yīng)商已改進(jìn)了該模塊的工藝”，該發(fā)言人補(bǔ)充表示，“至于奔馳，由于焊接不良而召回的車輛數(shù)量是一輛。”
LG新能源成立于2020年12月，是由LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)拆分而成的全資子公司，主要客戶包括特斯拉、通用汽車、現(xiàn)代、大眾、雷諾、沃爾沃等知名車企。作為全球第二大動(dòng)力電池制造商，LG新能源動(dòng)力電池因安全問(wèn)題被召回的事件已經(jīng)持續(xù)了兩年，共涉及數(shù)十萬(wàn)輛來(lái)自各大車企的電動(dòng)汽車。
2020年2月，梅賽德斯-奔馳向NHTSA報(bào)告了2019款Smart Fortwo的電池安全隱患：缺陷電氣電弧可能在電芯內(nèi)部點(diǎn)燃，從而增加火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
2020年10月，韓國(guó)國(guó)土交通部責(zé)令現(xiàn)代汽車召回約2.6萬(wàn)輛Kona EV，而后現(xiàn)代汽車在海外市場(chǎng)再度召回約5.1萬(wàn)輛Kona EV。自2018年上市后，該車型共發(fā)生了13起自燃事故。
2021年3月，現(xiàn)代汽車宣布擴(kuò)大LG新能源動(dòng)力電池缺陷波及的車型召回范圍，召回包括Kona、Ioniq和Elec City三款車型，共計(jì)81701輛?，F(xiàn)代汽車付出了1.4萬(wàn)億韓元（約合人民幣80億元）的召回成本，其中LG賠償了70%的費(fèi)用，即9800億韓元（約合人民幣56億元）。
2021年8月，通用汽車決定召回約14.3萬(wàn)輛Bolt車型，該車型發(fā)生了超過(guò)13起自燃事件。調(diào)查結(jié)果顯示，Bolt所使用的電池存在兩種罕見(jiàn)的制造缺陷，即電池隔膜發(fā)生折疊以及電池陽(yáng)極損壞。據(jù)通用汽車的預(yù)計(jì)，此次召回?fù)p失達(dá)到20億美元（約合人民幣128億元），其中LG賠償了95%的費(fèi)用，即19億美元（約合人民幣122億元）。
2022年2月，Stellantis集團(tuán)旗下FCA在收到12份車輛起火報(bào)告之后，在美國(guó)召回了16741輛Pacifica插電式混合動(dòng)力汽車。召回車型生產(chǎn)于2017-2018年間，搭載由LG生產(chǎn)的混合動(dòng)力電池組。Stellantis彼時(shí)表示，“尚未確定電池組是否存在缺陷，也未最終確定起火的根本原因”。
2022年3月，大眾汽車召回351輛2021年生產(chǎn)的ID.4車型，并稱這些車輛在駕駛時(shí)可能出現(xiàn)導(dǎo)致車禍的故障。原因在于動(dòng)力電池存在焊接點(diǎn)不足，高壓電池內(nèi)部存在不可靠的連接。
NHTSA調(diào)查報(bào)告顯示，LG新能源出現(xiàn)問(wèn)題的電池主要來(lái)源于其位于韓國(guó)的奧昌（Ochang）工廠，生產(chǎn)時(shí)間集中在2017-2019年。值得注意的是，LG早在2015年就在中國(guó)南京建立了動(dòng)力電池工廠，因此中國(guó)市場(chǎng)搭載LG電池的車型大多來(lái)自于南京工廠，目前并不涉及問(wèn)題電池。
權(quán)英壽（KwonYoung-soo）
今年1月，LG新能源CEO權(quán)英壽（KwonYoung-soo）曾表示，“考慮到目前手頭上電池訂單積壓非常多，預(yù)計(jì)其全球市場(chǎng)份額將超過(guò)寧德時(shí)代，成為全球第一”。
LG新能源于今年1月完成了規(guī)模達(dá)12.8萬(wàn)億韓元的IPO，上市首日市值達(dá)118.17萬(wàn)億韓元（約合人民幣6161億元），目前市值約84萬(wàn)億韓元（約合人民幣4380億元）。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代目前的總市值為1.15萬(wàn)億元。
為了超越寧德時(shí)代，LG新能源今年以來(lái)不斷在全球范圍內(nèi)積極擴(kuò)產(chǎn)。截至目前，LG新能源已宣布與通用汽車在北美建設(shè)超過(guò)三座合資動(dòng)力電池工廠。據(jù)LG新能源計(jì)劃，到2025年，僅北美地區(qū)電池年產(chǎn)能超過(guò)200GWh。
今年3月，LG新能源宣布計(jì)劃2024年前投資14億美元在美國(guó)亞利桑那州建廠，預(yù)計(jì)今年二季度開(kāi)始建設(shè)，2024年規(guī)模量產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)11GWh，屆時(shí)該廠也將成為L(zhǎng)G新能源在美國(guó)的第一座圓柱電池工廠;
此外，LG新能源與Stellantis集團(tuán)合建的電池工廠確定選址在加拿大安大略，該工廠同樣預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，但年產(chǎn)能將高于美國(guó)亞利桑那州工廠，達(dá)到45GWh。
盡管寧德時(shí)代也傳出投資50億美元在美建造年產(chǎn)能80GWh的新工廠的消息，但不可否認(rèn)的是目前美國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)仍由日韓電池制造商先入為主。特斯拉的電池供應(yīng)商是松下，通用汽車的電池供應(yīng)商是LG新能源，福特汽車的電池供應(yīng)商是SKI，這種合作關(guān)系已持續(xù)多年。
如今LG新能源被美國(guó)監(jiān)管部門(mén)公開(kāi)調(diào)查電池問(wèn)題，接二連三爆出的安全隱患無(wú)疑是在消耗消費(fèi)客戶和消費(fèi)者的信任，也讓其離超越寧德時(shí)代的目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。
據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)，2022年2月，LG新能源全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約為7.4GWh，市占率為15.8%，位列全球第二。而去年同期，LG新能源在全球的市占率為25.9%，市占率同比下降了10%，與寧德時(shí)代的差距進(jìn)一步拉大。
4月7日，LG新能源發(fā)布公告顯示，今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.34萬(wàn)億韓元（約合2267.96億人民幣），同比增長(zhǎng)2.1%，環(huán)比減少2.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2589億韓元（約合13.52億人民幣），同比下降24.1%，環(huán)比增長(zhǎng)242%。盡管營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降，仍較市場(chǎng)預(yù)測(cè)高出75.1%。
責(zé)任編輯：
