隨著市場(chǎng)規(guī)則的成熟，汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷上漲，以及市場(chǎng)滲透率的提升，新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀也開(kāi)始催生出更多樣化的局面，原本的格局正在被打破，重塑也正在暗流涌動(dòng)中悄然而至。
小鵬奪冠，零跑首次破萬(wàn)
4月初 ，新勢(shì)力車(chē)企依舊如往常般早早公布上月銷(xiāo)量，而從3月的交付量以及2022年第一季度的累計(jì)交付來(lái)看，原來(lái)的市場(chǎng)格局已經(jīng)逐漸有了新的變化，眾生百態(tài)成了新勢(shì)力車(chē)企的新局面。
按照車(chē)企交付量來(lái)看，3月份小鵬問(wèn)鼎冠軍，哪吒、理想緊隨其后，從去年10月開(kāi)始被打破的“蔚小理”第一梯隊(duì)依舊在變化。其中小鵬延續(xù)了2021年全年累計(jì)銷(xiāo)冠的位置，3月以及第一季度交付量持續(xù)領(lǐng)先。具體來(lái)看，3月小鵬實(shí)現(xiàn)15414輛交付成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)148%，同比增長(zhǎng)202%，其中P7單月交付突破9000輛，創(chuàng)下了新勢(shì)力純電車(chē)型交付的新紀(jì)錄。
緊跟小鵬之后的便是此前的哪吒和理想，分別以12026輛和11034輛的交付排名第二和第三。實(shí)際上，從去年下半年開(kāi)始，哪吒就多次挺進(jìn)新勢(shì)力交付前三，在今年第一季度也同樣以三萬(wàn)+的交付量位列三甲，是第二梯隊(duì)里成長(zhǎng)起來(lái)的標(biāo)桿性企業(yè)。而除了哪吒，新勢(shì)力車(chē)企里崛起的還有零跑汽車(chē)，3月份，零跑交付首次突破一萬(wàn)輛，超越蔚來(lái)，位列新勢(shì)力銷(xiāo)量的第四。
而被趕超的蔚來(lái)，則是前五陣營(yíng)里唯一一家交付不破萬(wàn)的品牌，在友商增幅呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的情況下，蔚來(lái)開(kāi)始放慢了腳步。除了蔚來(lái)，原來(lái)的前三陣營(yíng)里，放慢腳步的還有理想汽車(chē)。3月份，理想汽車(chē)盡管穩(wěn)住了前三的位置，但按照環(huán)比增長(zhǎng)來(lái)看，31.1%環(huán)比和同行60%+到190%+的環(huán)比增長(zhǎng)速度相比，理想汽車(chē)腳步也同樣開(kāi)始放緩。
整體數(shù)據(jù)來(lái)看，四家破萬(wàn)的新勢(shì)力車(chē)企依舊呈現(xiàn)出不錯(cuò)的勢(shì)頭，3月開(kāi)始的新能源漲價(jià)潮還沒(méi)有影響到各家車(chē)企的交付，這主要是因?yàn)樵?月交付的車(chē)輛大多是在春節(jié)前后的訂單，但現(xiàn)狀能夠維持多久我們無(wú)從得知。
競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，新勢(shì)力洗牌已成定局
隨著售價(jià)的增長(zhǎng)，新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量必然會(huì)受到進(jìn)一步影響。正如我們此前所提到的那樣，漲價(jià)對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是新一輪的洗牌的前兆。等到這一輪漲價(jià)的后果顯現(xiàn)，也就是今年下半年開(kāi)始，車(chē)企的銷(xiāo)量出現(xiàn)波動(dòng)幾乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。
全面漲價(jià)以外，新勢(shì)力車(chē)企的內(nèi)卷也在不斷加劇。從3月的交付量我們可以看出，第一梯隊(duì)車(chē)企的平均成績(jī)正在不斷提高。曾經(jīng)的新勢(shì)力車(chē)企，想要混到第一梯隊(duì)，月交付量穩(wěn)定在一萬(wàn)左右基本就穩(wěn)了。而隨著市場(chǎng)的增長(zhǎng)，從3月份的交付量來(lái)看，新勢(shì)力頭部企業(yè)的門(mén)檻正在不斷拔高，月交付量一萬(wàn)五成了基礎(chǔ)。行業(yè)銷(xiāo)量的全面增長(zhǎng)，也同樣對(duì)車(chē)企提出了更高的要求，這對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是更進(jìn)一步的動(dòng)力，同樣也能成為壓倒其中部分品牌的最后一根稻草。
“內(nèi)憂”加劇之下，新勢(shì)力的“外患”也同樣存在。隨著新能源的崛起，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型正在加速。隨著巨頭們的轉(zhuǎn)身逐漸完成，留給新勢(shì)力車(chē)企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)所剩無(wú)幾。從數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)巨頭比亞迪的新能源車(chē)輛交付在3月突破10萬(wàn)大關(guān)，埃安同樣也以2萬(wàn)+的交付量領(lǐng)先眾新勢(shì)力車(chē)企，和新勢(shì)力車(chē)企之間的差距正在進(jìn)一步拉大。
此外，傳統(tǒng)新能源品牌在銷(xiāo)量之外，也在尋找更多的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)彌補(bǔ)和新勢(shì)力的差距。比如正在追求上市的埃安，銷(xiāo)量不斷上漲的背景下，廣汽埃安也在尋找資本市場(chǎng)的青睞?；旄耐瓿珊螅０驳腎PO上市指日可待，按照多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，給予了廣汽埃安約16倍市盈率，整體估值約為2000億。
而今年下半年，包括吉利、長(zhǎng)安在內(nèi)的多家傳統(tǒng)車(chē)企均有新能源新車(chē)發(fā)布，其中一家車(chē)企包含低端、終端、高端等多領(lǐng)域車(chē)型的現(xiàn)象更是屢見(jiàn)不鮮。極氪、極狐、嵐圖等品牌的車(chē)型交付量也在逐步穩(wěn)定增長(zhǎng)。從3月份數(shù)據(jù)來(lái)看，嵐圖在3月份實(shí)現(xiàn)1400輛交付，環(huán)比增長(zhǎng)89%，在新能源高端車(chē)型中表現(xiàn)優(yōu)異。
寫(xiě)在最后:
3月新勢(shì)力品牌的交付成績(jī)已經(jīng)全部發(fā)布，從數(shù)據(jù)來(lái)看，去年下半年開(kāi)始的動(dòng)蕩格局依舊延續(xù)到了今年第一季度，甚至程度更甚從前。零跑汽車(chē)首次突破五位數(shù)，哪吒穩(wěn)定前三，蔚來(lái)增速放緩，崛起和落寞正在交替上演。而在這波漲價(jià)潮的影響在下半年正式打響之后，加上“內(nèi)憂外患”，2022年新勢(shì)力車(chē)企的重塑也將進(jìn)入一個(gè)新的局面，是留下還是放逐，新勢(shì)力車(chē)企未來(lái)的路或?qū)⒂l(fā)艱難。
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