剛剛過去的Q1，受限于全國多地疫情復發(fā)以及世界局部動蕩，各行各業(yè)多多少少都受到了一些影響。
以汽車行業(yè)為例，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)13家重點企業(yè)上報的周報推算，2022年3月汽車行業(yè)銷量預計完成224.9萬臺，同比下降11%。其中，2022年Q1累計預計完成651.7萬臺，同比增長0.5%。
或許有人會疑惑，明明現(xiàn)在“黑天鵝”到處飛，Q1車市還預計會同比增長0.5%？
其實，這要歸功于新能源車市的爆發(fā)，本來滲透率就一直向高處走，尤其是3月份高油價刺激下，勢頭更加猛了。
這不，3月份的車市已經(jīng)呈現(xiàn)了加速洗牌的跡象，就好比下面這兩個亮點。
亮點一：本田輸給比亞迪
三年前，如果你告訴我本田月銷量會輸給比亞迪，我一定會給你一耳光，你做夢沒睡醒吧？
Honda可是有信仰加持，地球夢打遍天下無敵手，且是比亞迪這種三流車企能比的？誰要是敢再和比亞迪蹭本田的流量，拖出去槍斃五分鐘。
如今我要告訴你，就在3月份，本田輸給了比亞迪，這是你必須承認的事實。
3月東本和廣本加起來才賣了101061臺，同比下降了33.2%。而比亞迪乘用車的銷量則是104338臺，同比爆增了160.9%。
想都不敢想，一個比亞迪乘用車居然比廣本和東本加起來的銷量還要高，如果算上比亞迪商用車的話，那差距會更大。
這也很好解釋了，原本一直在新能源這件事兒上拖拖拉拉的本田，年后動作也加快了。廣本發(fā)布了e:NP新品牌，帶來了首款車型e:NP1極湃1，東本也帶來了首款純電產品e:NS1。
動作不快是不行啊，照這樣下去會被比亞迪甩開更大的差距，現(xiàn)在或許還只差了幾千臺，到后面有可能變成幾萬臺！
亮點二：埃安教訓新勢力
有杠精會問，埃安算新勢力嗎？它有國家隊背景，有廣汽做靠山，教訓新勢力不屬于以大欺小嗎？
還真不能這么理解。埃安有國家隊背景不假，背靠廣汽也是真的，但這不能成為它理所應當發(fā)展好的理由，只能說人家出生比較優(yōu)越罷了。就拿北汽新能源舉例，它的起點不比埃安低吧？現(xiàn)在混得怎么樣，還不是一地雞毛。
所以說只要人家的車型年輕、新潮，企業(yè)做事不走燃油時代的老路，就能理解成新勢力。
這不，如下表所示，埃安直接把一票新勢力給胖揍了。其3月份銷量為20317臺，領先小鵬的15414臺、哪吒的12026臺、理想的11034臺，并且Q1的銷量也拉開了差距。
就像不少業(yè)內人士感慨的那樣，千萬別小看那些爭氣的傳統(tǒng)車企，他們賴好混了十多年，要經(jīng)驗有經(jīng)驗，一旦想法到位后，發(fā)力可是很猛的。
與此同時，咱們也必須看到新勢力內部的洗牌。以前一直說“蔚小理”，現(xiàn)在小鵬和理想的狀態(tài)還在，就是蔚來掉了隊，被哪吒給逆襲了。
另外還有新能源車市的分化。就像一位網(wǎng)友總結的那樣，多家車企公布了3月銷量，以新能源車企居多，其中破10萬的就1個，那就是比亞迪，而最差的只有1400臺，就是定位高端的嵐圖。10萬+和1400臺相比，不得不說差距還是蠻大的。
【結語】以目前Q1的市場形勢來預判整個2022年上半年，乃至全年銷量。可以肯定的是，新能源逆襲燃油車企的戲碼還將加劇，并且整個新能源內部的洗牌依然呈不可逆的趨勢。不夸張地講，未來一段時間，我們幾乎每一天都在見證歷史。接下來的劇情會怎么發(fā)展下去，咱們不妨拭目以待。
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