在如今全球汽車電動化的同時，也帶動了電池市場的發(fā)展，電池制造商的發(fā)展速度也令人刮目相看，特別是中國市場，作為全球最大的汽車市場，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，全球電動汽車電池裝機(jī)量為25.9Gwh，同比增長了123.3%，而中國市場在這其中表現(xiàn)依舊十分良好，比如寧德時代依然是第一，穩(wěn)居高位，而中創(chuàng)新航超過了三星SDI，前十中總共有6家中國電池制造商上榜，這樣的成績看得人是熱血沸騰。
全總電池總裝機(jī)量為25.9Gwh，而寧德時代就有8.3 Gwh，一家就占了32%的份額，就這數(shù)據(jù)不拿第一真的說不下去了，一家獨(dú)大可不是開玩笑的。
第二名是LG新能源，作為韓國企業(yè)代表，裝機(jī)量為4.1 Gwh，這與第一名寧德時代的差距非常大，說明想要在短時間內(nèi)超越是基本沒有可能的。
3月初，LG新能源還宣布計劃2024年前投資14億美元在美國亞利桑那州建廠，今年二季度開始建設(shè)，預(yù)計2024年就可以開始規(guī)模量產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)11GWh。
排在第三名的松下，是日本企業(yè)，很可惜的是排在第四的比亞迪與松下只有0.2％的市場份額差距，裝機(jī)量基本持平，就數(shù)據(jù)來說，比亞迪反超的可能性很大，且比亞迪目前正處于業(yè)務(wù)擴(kuò)展階段，還牽手了小米與蔚來汽車，增長空間非常大。
第五名是SK on，雖然只有2.1的裝機(jī)量，但漲幅卻是所有日韓企業(yè)中最高的，高達(dá)167％，且據(jù)外媒報道，SK On已完成方形電池設(shè)備及產(chǎn)線調(diào)研，公司計劃在今年內(nèi)建立試產(chǎn)線，之后投入大規(guī)模量產(chǎn)。
第六和第七分別是中創(chuàng)新航和三星SDI，以0.1的裝機(jī)量極限反超，中創(chuàng)新航這次的局勢非常好，同比增長了286％。
第八到第十名依舊是中國企業(yè)，國軒高科、蜂巢能源、和遠(yuǎn)景動力，裝機(jī)量分別為0.7、0.3、0.3，其中國軒高科的同比漲幅也是三者中最大的，為317％。
在今年1-2月份的排名中，總的來說前十中常見的還是那幾家，變動不是很大，其中寧德時代還是穩(wěn)居第一，LG新能源還是第二，但第三名和第四名的位置互換了一下，也就是松下和比亞迪，不得不說比亞迪現(xiàn)在的發(fā)展真的很穩(wěn)了。
后面第五到第九的排名沒有任何變動，還是SK on、中創(chuàng)新航、三星SDI、國軒高科、豐巢
能源，但第十名不再是遠(yuǎn)景動力，變成了億緯鋰能，雖然換了一家，但還是中國企業(yè)的位置。
今年以來，中日韓之間的動力電池之爭已經(jīng)逐漸拉開序幕，但無論從哪個方面來看，中國市場的地位都處于優(yōu)勢，在2021年全球裝機(jī)量的前十榜中，中國企業(yè)依舊占了六個位置，依照這個形式來看，今年依舊可能還是一樣，不過隨著競爭逐漸激烈，排名可能會出現(xiàn)一定的晃動，比如比亞迪肯定還會往上擠，但能不能擠開松下，穩(wěn)坐第三的位置，就要看日后的表現(xiàn)了。
責(zé)任編輯：
