【本欄目由騰訊汽車與功夫拍案聯(lián)合出品】
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“敢為人先”的比亞迪，又走在了全球車企的前頭。
4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。
消息爆出，瞬間激起各界千層浪。
有人覺(jué)得這是因?yàn)椤氨葋喌闲履茉窜囐u得好”，也有人覺(jué)得這是因?yàn)椤氨葋喌先加蛙囐u不出去”，各種評(píng)論聲五花八門，褒貶不一。
不過(guò)，資本市場(chǎng)率先“用腳投票”。
甫一聞?dòng)崳?號(hào)比亞迪港股暴漲8.17%。
昨天，比亞迪A股也是漲2.52%，收?qǐng)?bào)241.90元。
顯然，資本市場(chǎng)在某種程度也是看好比亞迪這一舉動(dòng)的，完全展現(xiàn)出了市場(chǎng)資金的追捧和支持。
不過(guò)，比亞迪這個(gè)“激進(jìn)”的發(fā)展策略，到底有何底層邏輯？而完全舍棄燃油車型，又將帶來(lái)什么樣的影響？
（1）“透視”比亞迪，“斷油”的底層邏輯是什么？
如果仔細(xì)研讀過(guò)比亞迪過(guò)往的產(chǎn)銷快報(bào)，或許也會(huì)理解其動(dòng)作為何如此“激進(jìn)”。
2021年對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，是其銷量實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)的一年。
2021年，比亞迪共銷售59.4萬(wàn)輛新能源乘用車。
根據(jù)功夫汽車的了解，2021年比亞迪新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)17.1%。
2022年第一季度，比亞迪的新能源汽車總銷量達(dá)到28.6萬(wàn)輛。
2021年3月，其新能源汽車銷量為10.5萬(wàn)輛，正式突破10萬(wàn)大關(guān)，也標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到了一個(gè)新的階段。
按此增速估計(jì)，比亞迪2022的新能源銷量突破百萬(wàn)輛是大概率事件，甚至有望奪冠。
因此，比亞迪的“斷油”宣言也就不難理解。
不過(guò)，比亞迪也并非廣義上的“斷油”，而應(yīng)該將其理解為一個(gè)未來(lái)的“混動(dòng)大戶”。
從2021年比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)細(xì)分來(lái)看，DM車型全年累計(jì)銷售為27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)467.6%；EV車型全年累計(jì)銷售為32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.9%。
DM車型的銷量躍升，已然成為比亞迪銷量的另一臺(tái)核心發(fā)動(dòng)機(jī)，更有超越旗下EV車型的趨勢(shì)。
說(shuō)白了，比亞迪的意圖十分清晰，并不是“舍棄”燃油車份額，而是有信心去通過(guò)DM車型這個(gè)“燃油+”去進(jìn)一步“吃掉”燃油車份額。
同時(shí)，“斷油”也意味著比亞迪未來(lái)混動(dòng)車型上新節(jié)奏會(huì)更快，且定價(jià)策略會(huì)相對(duì)更激進(jìn)。
不難看出，接下來(lái)比亞迪將依靠低成本的 DM-i混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與燃油車“平價(jià)”，并加速對(duì)燃油車的替代。
譬如比亞迪秦 PLUS 和宋 Pro，入門即提供了 DM-i 動(dòng)力，且入門價(jià)格更是直接下降到 10 萬(wàn)級(jí)的水平。
展望未來(lái)，功夫汽車認(rèn)為燃油車基本盤或?qū)⑹艿奖葋喌线@個(gè)“混動(dòng)大戶”的強(qiáng)勢(shì)沖擊。
（2）“斷油”發(fā)電，比亞迪純電動(dòng)也將迎來(lái)“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”？
在對(duì)燃油車市場(chǎng)“虎視眈眈”之外，對(duì)于純電動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪也是“圖謀不小”。
目前，我國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)依然處于相對(duì)初級(jí)階段。
功夫汽車認(rèn)為，現(xiàn)階段純電動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的最大問(wèn)題，仍是缺乏普遍意義的“國(guó)民車”——A級(jí)車。
A級(jí)車是所有車型產(chǎn)品中開(kāi)發(fā)難度最大的。
消費(fèi)者要求多樣、成本控制嚴(yán)格、毛利率偏低…都是A級(jí)車面臨的實(shí)際問(wèn)題。但A級(jí)車的消費(fèi)群體最大，也是最為可觀的“走量市場(chǎng)”。
換言之，誰(shuí)能搶到這個(gè)領(lǐng)域的份額并坐穩(wěn)，就將是未來(lái)純電動(dòng)市場(chǎng)的龍頭。
從這個(gè)角度來(lái)看，這恰恰是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)廠商最為羸弱的領(lǐng)域。
不過(guò)，憑借 e平臺(tái) 3.0的成本和規(guī)?；脚_(tái)，比亞迪在這個(gè)領(lǐng)域擁有天然優(yōu)勢(shì)。
功夫汽車更預(yù)計(jì)，比亞迪將繼續(xù)推出多款純電車型繼續(xù)深耕這一市場(chǎng)。
基于e 平臺(tái) 3.0，比亞迪可以覆蓋低于 10 萬(wàn)的低端車到30萬(wàn)元的中高端系列，接下來(lái)還將推出全新豪華品牌覆蓋更高的價(jià)格區(qū)間。
另外比亞迪純電動(dòng)車的供應(yīng)鏈自主可控，核心零部件自研自供，面對(duì)全行業(yè)原材料漲價(jià)、零部件短缺的情況下，比亞迪彰顯出更強(qiáng)的韌性。
因而，相比其他自主車企仍處于探索階段，布局細(xì)分領(lǐng)域切入新能源賽道。比亞迪的純電動(dòng)車型已然全線出擊，領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)明顯。
接下來(lái)，在純電動(dòng)領(lǐng)域誕生另一個(gè)“大眾”，也不無(wú)可能。
（3）功夫拍案
國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展天然落后于國(guó)外，在往新能源時(shí)代邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)刻，贏得了一絲“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
在新能源時(shí)代，若國(guó)內(nèi)車企仍固守本土，不能走出去在國(guó)際市場(chǎng)與全球車企一較高下，那與燃油車時(shí)代將沒(méi)有任何區(qū)別。
而比亞迪，則用實(shí)際舉動(dòng)言明了自身的決心。
展望未來(lái)，也讓我們期待比亞迪能夠講好這么一個(gè)自主品牌的“新故事”。
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