與李斌的策略不同，李想的新能源之路是保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機，選擇了一條相對穩(wěn)健的“混合動力路線”，內(nèi)燃機+電池+電機的結(jié)構(gòu)設(shè)計方式，讓它既解決了高油耗的問題，也帶來了新能源號牌的亮點。
經(jīng)過了2021年一整年的市場運營，無數(shù)消費者用行動證明，在35萬級消費市場，第一臺車?yán)硐隣NE已經(jīng)有很強的市場拉扯力，即便在BBA面前這臺全新的車型也不落于下風(fēng)。
在已經(jīng)構(gòu)建高價值品牌策略的情況下，理想規(guī)劃了第二臺車型理想L9，相比于第一臺車，理想L9擁有尺寸更大、發(fā)動機排氣量更大、更豪華、科技感更足四個亮點。
目前來看，市場爭議比較大，有人吐槽定價過高，也有人對這臺車滿是希望。
對于一臺全新的車型來說，目的是達到了，在產(chǎn)品沒有正式開售之前就已經(jīng)有了熱度，理想只用了幾張圖就達到了效果。
不過我們還是要了解幾點：
1、新能源車不存在明確的品牌價值，理想ONE之所以有銷量不是因為品牌強勢，而是因為產(chǎn)品力掐準(zhǔn)用戶痛點，沒有人認為理想的品牌出色，都是認為理想ONE這臺車確實給力。
所以說，理想L9與理想ONE是兩個完全獨立的車型，用戶群體也完全獨立。
2、理想ONE在很大程度上搶奪了BBA的市場份額，雖然不是直接意義上的品牌競爭對手，但對于30萬以上細分市場來說，BBA在過去就是主導(dǎo)品牌，見過很多高階收入群體在換車的時候沒有選擇BBA，理想ONE每賣出一臺，BBA就少了一個用戶。
3、高端市場的新能源其實競爭沒有想象中的激烈，30萬以上新能源品牌選擇不多，特斯拉、理想、蔚來是為數(shù)不多的幾個，這意味著品牌更容易獲得銷量。
李斌的ES8前期在很大程度上獲得了成功，就是塑造出來不錯的產(chǎn)品文化以及服務(wù)理念，并且很好的執(zhí)行下去，在長三角、珠三角這些消費能力相對強的城市獲得了認可。
ES8沒有持續(xù)下去的原因還是因為產(chǎn)品本身，續(xù)航短是致命的問題，造成事態(tài)上的窘迫。
回歸看市場消費，其實還是印證了一點，新能源品牌沒有準(zhǔn)確的品牌價值評定標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品真的是硬道理，市場在很容易包容你的同時，也會很容易的被別人搶走用戶。
理想ONE某種意義上還在搶奪李斌的用戶，更好的設(shè)計、不錯的科技感、主流的舒適性能以及良好的續(xù)航，沒有短板的產(chǎn)品力雖然沒有亮點，卻很能吸引消費者。
第二臺車?yán)硐隠9將價格抬升到了45萬量級，一個新的品牌把產(chǎn)品放在BBA產(chǎn)品之上，理想L9雖然尺寸比X3、Q5L更大，但在價格上卻更高，這意味著能夠在50萬級消費市場吸引用戶群體。
那么李想的目的很簡單，它已經(jīng)不滿足于做乘用車市場的BBA角色，成為保時捷這樣的角色才是他的目的。
就是因為新能源市場不再單獨的依賴品牌價值生存、運營，產(chǎn)品強就能夠賣出更高價格，讓李想通過理想ONE的成功發(fā)現(xiàn)了中國消費市場的強度。
所以，理想L9必須要有更強的產(chǎn)品力與更主流的設(shè)計，基于此才能有希望賣的比BBA更貴。
事實上目前已經(jīng)達成，理想ONE的單價已經(jīng)超過了很多豪華品牌，理想L9如果獲得成功，理想品牌的單車平均定價就能夠超過奧迪、寶馬。
回頭看蔚來，雖然ES8不能說失敗，但ES6沒有達到之前的輝煌，ET5、ET7還未上市的現(xiàn)狀，李斌的壓力不比之前小，畢竟產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化，還有李想這個能扳手腕的對手存在。
新能源市場，越來越好玩了。
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