進入4月以來，比亞迪在車圈的熱度就沒掉下去過。不僅有單月新能源車型銷量突破10萬臺的壯舉，更是宣布3月起正式停產(chǎn)燃油車型，成為了全球范圍內(nèi)第一家這么做的傳統(tǒng)品牌。
當然關(guān)于比亞迪，還有一條大新聞，就是關(guān)于旗下的高端品牌騰勢。
4月4日晚，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在自己的社交平臺上公布了騰勢品牌更多的新車計劃。
劃重點來說，騰勢品牌將在今年推出3款車型，分別定位于MPV、中大型SUV和中型SUV。MPV將會是騰勢的主打產(chǎn)品，提供EV和DM（預(yù)計包含DM-i和DM-p車型）兩種版本，在智能化和數(shù)字座艙方面會有別于比亞迪。
另外騰勢品牌會構(gòu)建屬于自己的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時也會給騰勢現(xiàn)有的老客戶們推出相應(yīng)的服務(wù)政策。
當然在趙總的社交賬號上，你還能發(fā)掘更多有關(guān)于這臺高端MPV的信息。雖然很多信息都是提問式的，但是既然趙總能與網(wǎng)友去交流這些問題，那么實現(xiàn)的可能性還是挺大的。
目前已經(jīng)的消息有新車定價預(yù)計在45萬左右，根據(jù)中大型MPV的定位來看，45萬應(yīng)該是DM-p和EV版本的定價，而搭載兩驅(qū)DM-i混動系統(tǒng)的入門版車型定價會更低。畢竟趙總也說了，價格區(qū)間會較寬，個人覺得入門價格可能在35萬起。
續(xù)航方面，DM版本的純電續(xù)航在200公里左右，綜合續(xù)航800~1100公里，EV版本的實際續(xù)航里程在500~800公里。并且DM和EV車型均會配備快充技術(shù)。
個人覺得想要實現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的概率還是挺高的，混動車型的表現(xiàn)與理想L9基本一致，而EV版本最低500公里的實際續(xù)航里程要想達成也并不困難。當然對于需要經(jīng)常面臨長途出行的MPV車型來說，混動版本或許會是主銷車型。
車內(nèi)方面，騰勢MPV的中控屏幕預(yù)計會采用固定的形式，而不是目前比亞迪使用最多的可旋轉(zhuǎn)樣式。而座椅布局會是常規(guī)的2+2+3的7座布局，第二排座椅將配備兩塊智能屏幕，預(yù)計會采用獨立語音交互，且支持商務(wù)投屏和豐富的娛樂與游戲功能，當然商務(wù)MPV常見的小桌板也不會缺席。
另外像雙天窗、雙側(cè)電動滑門、四門雙層靜音玻璃、高端品牌輪胎將會成為標配，新車甚至還會配備能兼容大部分國內(nèi)主流手機品牌的無線快充功能。
至于在智能駕駛方面，鑒于比亞迪和Momenta在去年年底已經(jīng)成立合資公司迪派智行，騰勢的新車基本確定會搭載Momenta的智能駕駛方案。
其實按照原定規(guī)劃，這款高端MPV車型會在4月下旬開幕的北京車展上正式公布。但是隨著北京車展的無限延期，這款車型的發(fā)布肯定會受到影響，我感覺應(yīng)該會采取線上發(fā)布的形式吧。
所以對于騰勢品牌來說，2022年是重新開始的一年。全新的車型陣容、高端的定位以及獨立的銷售和售后渠道，騰勢將會迎來徹底的新生。另外對于比亞迪來說，騰勢的高端之路也是一項新的挑戰(zhàn)，為品牌帶來新的突破。
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