近些年，豪華車型無一例外地都在加長軸距：神秘的華晨寶馬X5長軸版在3月31號揭開了它的面紗；去年上市的路虎極光L、上汽奧迪A7L更是“加長”的尖子。特別是在中大型轎車和SUV市場，帶有“L”后綴的車型越來越多。
有人說這些車型來到中國以后就變成了“特供車”，還有人說“不是原汁原味”就不買，罵聲不斷。話雖如此，但過去多年中各種車身加長、軸距加長、“特供配置”屢見不鮮。從市場角度出發(fā)，豪華車企們不斷推出加長車身軸距的車型，是否正確？
加長，早已見慣不怪
華晨寶馬X5長軸版，絕對是近期新車中的“辣子雞”。60.50-77.50萬元的售價，是否符合了大家預期？相比于此前進口版本69.99-83.99萬元的售價，國產X5的四款車型中有大部分都低于或者接近進口X5的售價，也讓我們看到了寶馬對中國市場的誠意。
不過對大家而言，更加重要的是那130mm的加長軸距。誠然，國產前的寶馬X5一直是以操控和性能作為核心賣點，車身尺寸和乘坐舒適性都有點不盡人意，后排空間甚至比華晨寶馬國產的X3還要狹小。國產后的X5，不僅在軸距上有所加長，在靠背角度、材質選擇、座椅軟硬乃至是顏色搭配上都有改進，在觸覺和視覺上進一步提升X5后排的“行政屬性”，讓X5真正邁入“豪華中大型SUV”之列。
再次回看豪華車企們近些年推出的新車，其實大多都是一樣的道理。去年上市的極光L，車長和軸距都加長了160mm，還對后排有著針對性的升級，包括座椅靠背電動調節(jié)、航空頭枕等，舒適度明顯提高；今年初才開始交付的上汽奧迪A7L，不僅比進口版A7多出了個“屁股”，軸距也達到了3026mm，成為國產奧迪中車身最長軸距最長的一款轎車。
加長，對中國消費者來說，早已見慣不怪。1995年，上海大眾專門為中國消費者打造的桑塔納2000，是真正意義上的“第一臺加長后的合資車型”，也是中國設計師首次參與開發(fā)的首款車型。設計師在巴西版本桑塔納的基礎上，對車型進行重新的優(yōu)化設計，長度增加了108mm。從這時開始，“加長”似乎成為了合資車型進入中國市場的“必要條件”，奧迪、寶馬等車企更是將“加長”玩得風生水起，也都收獲了不錯的市場成績。
為何中國消費者偏愛“長軸距”車型？
我國消費者一直對長軸距車型情有獨鐘：加長100mm軸距以后的國產奧迪A6，受到了中國消費群體的廣泛歡迎；空間巨大的第八代雅閣，成為了同級別市場的香餑餑，產品口碑也因此樹立起來，越賣越好。
為什么“長軸距”車型在中國市場更好賣？因為需求擺在這里。汽車在未來一段時間里依然會成為一個家庭的非必要性重大開支，大多數人購車還是需要看整個家庭的需求的。所以，一臺車不僅僅要得到使用者的喜歡，還要得到所有家庭成員的認可。“花小錢辦大事”，是中國人骨子里的務實。像汽車這種大件商品，在不增加金錢的基礎上，得到更加寬敞的后排空間，何樂而不為呢？
當然，這里面也包括了部分“歷史遺留原因”。國人早期對于一些“好車”的認識，基本都是來自官車，尊貴的人往往坐在后排，與前排的司機有明顯的身份地位差別。對于車的體驗，國人更傾向于“坐大車”而不是“開大車”，畢竟后排的體驗比前排更加重要。
這兩個因素，讓我國汽車市場進入了“后座時代”，所以你能看見那些后排空間特大的車都取得了優(yōu)秀的銷量成績。相對來說，歐洲發(fā)達國家的汽車市場更像是“前座時代”，消費者看重的是一輛汽車的三大件、性能和操控，它們選車時不會因空間而煩惱，這也是為什么小型兩廂車在歐洲市場賣得特別好。中國消費者需要的，是一輛空間巨大、性價比又高的大型車，自然弱化了對汽車其他性能的關注。合資車企們如果盲目引進、不作改變，永遠只會是一廂情愿。
取得平衡才是成功的必要條件
不過，凡事都有兩面性。一味地加長車身加長軸距，也是有影響的。首先便是操控。軸距加長后，車輛轉彎的半徑會隨之增加，車尾的循跡性也會變差；車輛的通過性也會降低，軸距較長的車輛上坡時更加容易遇到“托底”，刮傷底盤；在材料不變的情況下，過度加長可能會導致車身剛性的下降，安全性也會成為新的問題。這也導致了一部分不了解市場需求的“憤青”消費者，對于加長軸距的合資車型充滿了反感。
從市場角度出發(fā)，加長軸距適應市場需求是車企們推出新產品的必經之路，誰能在“保持原汁原味”和“適應市場需求”中取得優(yōu)秀的平衡，誰就有資格突破重圍，得到消費者的認同。寶馬3系其實就是個很好的例子，寶馬為中國市場提供長軸距版本的同時，依然提供標軸距版本，讓熱愛駕駛的消費者多一份選擇。
但據相關數據統(tǒng)計，購買3系的消費者中，有超過80%都選擇了長軸版本；購買C級的消費者中，長軸距版訂單的占比超過了90%。也許在不久的將來，長、標軸搭配的做法會越來越少。國產的寶馬X5長軸版還未進行中期改款，部分消息也稱中期改款的X5先期會通過進口方式銷售，國產版本的中期改款將會在2023年進行。如果真是這樣的話，寶馬其實還是為國產X5留出了升級的余地。如果消費者對產品不夠認同，還可以進行再次調整。
豪華車市場，已經“卷”起來了。
今后幾十年間，中國汽車市場依然都會以“后代時代”為主。把處于“前座時代”歐洲發(fā)達國家的汽車產品引進到處于“后座時代”的中國市場，加長車長和軸距是唯一的出路。沒有完美的產品，只有緊密貼合市場的產品。在“原汁原味”和“市場需求”中取得平衡，尊重中國汽車市場，尊重中國消費者，才能在市場上立于不敗之地。
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