撰文/ 張霖郁
編輯/ 張 南
設(shè)計/ 趙昊然
未來8年，如果各車企的計劃如期實現(xiàn)，特斯拉將遠超豐田成為全球老大，因為2030年它銷量目標是2000萬輛，這一數(shù)字是豐田2021年銷量的兩倍。
事實上，特斯拉2021年已經(jīng)成為純電細分市場的老大，即便在插混和純電這一混合細分領(lǐng)域，特斯拉也仍排名第一。根據(jù)瑞典EV-Volumes數(shù)據(jù)公司調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉以93.61萬輛銷量排名純電市場第一，第二名是上汽通用五菱，60.97萬輛，第三是大眾集團，共銷售純電車型45.11萬輛，第四第五名分別是比亞迪和現(xiàn)代。
2030年到來之前，蘋果似乎是特斯拉最旗鼓相當?shù)膶κ?，但這一結(jié)論要到2025年之后才能初見分曉。
汽車商業(yè)評論盤點了10家車企的2025年-2030年戰(zhàn)略目標，目的是呈現(xiàn)各家企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的決心，由此初步勾畫出2030年的汽車行業(yè)格局。
歐洲是這場變革中最急迫的地區(qū)，背后的原因是政府的禁燃時間表以及汽車排放政策。大眾集團、寶馬、奔馳、Stellantis以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2030年的目標上都給出了不低于50%的純電車型占比，有些品牌已經(jīng)承諾100%純電。
美國隨著2021年拜登上任總統(tǒng)，大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)，通用、福特向純電轉(zhuǎn)型力度不小，但和歐洲相比，稍稍弱了一點。
目前最保守的是日本的豐田和本田，這兩家公司對純電路線仍處于被動狀態(tài)，但他們各自在美國和歐洲市場反應(yīng)相對積極。
以下是各企業(yè)2025年-2030年新能源車型目標列表，以2021年全球銷量為排序。
豐田
豐田是最早推出新能源車型的車企之一。1997年在日本本土發(fā)布混動車型普銳斯，2000年在美國上市，大獲成功，但在純電路線上，豐田始終表現(xiàn)保守。
2017年，豐田對外承諾到2050年將實現(xiàn)碳中和，其中提到實現(xiàn)的路徑不只是純電一種。當時對外發(fā)言人官宣，到2025年，全球?qū)⒂?0款豐田新能源車型上市，包括純電、插電式混動、油電混動和氫能車型，其中純電車型數(shù)量為15款，占比不到一半。
四年過后，2021年12月，豐田章男宣布2030年的純電車型目標為30款，和2025年相比翻番，最終2030年目標是350萬輛的純電銷量，這對于豐田的整個大盤來說，比例不算大。與此同時，豐田投資700億美元，其中一半的預算用于純電車型的產(chǎn)線。
2021年底的這場發(fā)布會上，豐田章男仍堅持不會把新能源戰(zhàn)略放在單一的純電路線上，他們?nèi)詫⒊掷m(xù)觀望市場走向，保留其他技術(shù)路線，為消費者提供多種選擇。
基于e-TNGA平臺的首款車型bZ4X已經(jīng)落地一汽豐田，預計將在2022年7月前上市。
大眾
大眾品牌的2025新能源戰(zhàn)略是2016年11月就宣布的，遠遠早于其他車企，主要原因是2015年爆發(fā)的“柴油門”事件，當時他們急于找到新的品牌形象。
那一年大眾集團制定了“Transform 2025+”戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的資金預算是250億歐元，分解為三個階段執(zhí)行。2020年為大眾品牌重新定位階段，逐步將電動車放在核心位置；第二階段是到2025年，大眾在整個電動車市場具有領(lǐng)先地位，開辟新汽車的收入渠道，年銷量實現(xiàn)100萬輛；第三階段是到2030年，成為全球電動車市場的老大。
2021年3月，大眾品牌再度更新戰(zhàn)略，在“Transform 2025+”的基礎(chǔ)上調(diào)整為“加速（Accelerate）”戰(zhàn)略。
“加速”戰(zhàn)略首次確定了數(shù)字化、商業(yè)模式以及自動駕駛這三大塊成為大眾未來重點突破的難題，軟件將成為業(yè)務(wù)核心。
除了原來的投資外，到2026年，大眾品牌將在電氣化、混動和數(shù)字化上投資160億歐元。
2030年，大眾品牌的目標是在歐洲市場新車銷量中，純電車型占比70%以上。此外，在中國和美國市場，大眾品牌純電動汽車的銷量占比超過50%。
大眾品牌第一輛真正意義上實現(xiàn)數(shù)字化、軟件和自動駕駛的純電車型將是Trinity，并不是目前的ID系列。Trinity是一款面向普羅大眾的車型，自動駕駛搭載L2+功能，上市時間是2026年。
另外，2021年7月，大眾集團提出了到2030年的新汽車（New Auto）戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略包括到2030年，大眾集團純電車型全球占比率目標為50%。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟
2022年1月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟三方公布了2025年-2030年的戰(zhàn)略規(guī)劃。
三方計劃在未來5年共同投入230億歐元用于電動化轉(zhuǎn)型。到2026年，計劃推出35款純電車型，其中90%的車型基于聯(lián)盟共享的5個平臺，這5個平臺是CMF-AEV、KEI-EV、LCV-EV、CMF-EV以及CMF-BEV。CMF-EV平臺將在2030年推出15款純電車型，預計每年產(chǎn)量將達到150萬輛，而CMF-BEV到2024年發(fā)布，這是一個緊湊級車型的平臺。
2025年，雷諾將推出14款新車，其中純電車型是7輛，這14款新車預期占雷諾2025年總銷量的45%。日產(chǎn)2030年將推出23款新能源車型，其中15款是純電車型。到2030年日產(chǎn)年度財年時，新能源車的占比預計為50%。
Stellantis
菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍（PSA）合并之后的Stellantis旗下品牌超過14個。
2022年2月，Stellantis剛剛宣布自己的2030年戰(zhàn)略，名為“勇敢向前2030（Dare Forward 2030）”。
到2030年，Stellantis計劃推出至少75款純電車型，全球?qū)崿F(xiàn)每年500萬輛的純電車型銷售。這一年，在歐洲市場出售的新車100%為純電車型，而美國市場的純電車型占比為50%。Jeep品牌旗下所有車型將在2023年純電化。
另外，到2024年，集團將擴大貨車上的燃料電池技術(shù)應(yīng)用，2025年先在美國上市，之后再延伸到重卡。而對于中國市場，Stellantis將采取輕資產(chǎn)模式，減少固定成本，從而降低地緣政治帶來的風險。
到2030年，Stellantis對新技術(shù)的研發(fā)預算為3億歐元。
通用
通用早在1996年開始純電之路，但現(xiàn)在讓位給了特斯拉。
1996年，它先推出了兩座的電動汽車EV1，這款車最終在2002年停產(chǎn)，中間在美國引發(fā)了電動車為何無法幸存的社會話題。之后2016年，通用又推出了雪佛蘭Bolt，一年后官宣了基于Bolt的兩款車型計劃。
通用第一個電動日（EV DAY）是在2020年3月4日，宣布了到2025年將投資200億美元，用于電動車以及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。這一預算在2021年重新調(diào)整，又追加了150億美元，到2025年，共投入350億美元。
首次亮相的是旗下第三代電動車平臺BEV3，這個平臺擁有模塊化、可拓展屬性，可以適配轎車、皮卡、SUV等多種車型，實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，同時亮相了Ultium電池系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能通過電池的自由擴展進一步降低費用。
通用的目標是建立一個多品牌多部門聯(lián)動的電動汽車戰(zhàn)略，目的是降本。
到2025年，通用計劃推出至少30款純電車型。在北美市場，通用的目標是實現(xiàn)100萬輛純電車型銷量，其中包括60萬輛的電動皮卡。到2030年，確保北美和中國工廠的產(chǎn)能中，有50%是純電車型。
本田
本田在2017年宣布了電動化戰(zhàn)略。2016年成立了純電車型事業(yè)部，為中國市場開發(fā)純電車型，并將2018年視為自己的電動汽車元年。本田的第一臺純電車型Clarity Electric在這一年發(fā)布，續(xù)航100公里不到。
對于中國市場，本田在2021年10月公布了規(guī)劃。從2021年到2025年期間，將推出e:N系列純電車型。2022年將推第一款車型，東風本田和廣汽本田分別命名為e:NS1和e:NP1，這兩款車已經(jīng)如期發(fā)布。另外還有三款量產(chǎn)概念車，也將在2025年前上市。
純電技術(shù)不是本田的強項，所以在北美，本田與通用達成合作，使用通用的純電平臺生產(chǎn)車型。待本田技術(shù)成熟后，再推出自己的純電車型。
本田2030年的目標是新能源車型占比為三分之二，除了純電車型外，本田仍保留了插電混動以及氫能車型，這與豐田類似。2040年，本田將停止生產(chǎn)燃油車，全面電氣化。
福特
福特的電動化戰(zhàn)略在2021年5月正式發(fā)布，名為“Ford+”。
福特的電動化布局先選擇了經(jīng)典的野馬品牌、商用車全順以及全球銷量最好的皮卡F-150開始，這些都是福特的標志性車型。
這三款車分別在2021年和2022年交付。福特瞄準了純電商用貨車、皮卡以及SUV這三個細分市場?；诖蟊娖嚨腗EB，福特也將從2023年為歐洲市場開發(fā)另一款全新電動汽車。這一年，福特在全球電動車的總產(chǎn)能將達到60萬輛，它的目標是成為排在特斯拉之后排名第二家的美國新能源車企。目前看來，可能性較小。
福特2030年的目標是純電車型占福特全球車型的40%，為實現(xiàn)這一目標，福特2025年前將投資300億美元。
寶馬
寶馬的電動化轉(zhuǎn)型經(jīng)歷了三個階段。
第一階段是2011年，以發(fā)布的i3和i8為標志，第二階段是在2018年前后，當時寶馬曾設(shè)想“一個高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，實現(xiàn)一個兼容純電動、插電式混合動力和內(nèi)燃機等各種動力總成的智能車型架構(gòu)”。這個階段，寶馬的思路是旗下每款車型提供不同的動力選擇，從內(nèi)燃機到混動再到純電。
從2021年開始，寶馬處在第三個階段，它放棄了之前一個平臺三吃的做法，正開發(fā)全新平臺Neue Klasse，在此平臺上推出新的純電車型，并且提供全新的用戶體驗和定制化的個人升級服務(wù)。
到2025年，寶馬的目標是實現(xiàn)全球累計交付純電車型200萬輛，2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%，累計交付1000萬輛。
期間研發(fā)生產(chǎn)投入共300億歐元。
奔馳
和寶馬一樣，奔馳在電動化轉(zhuǎn)型上曾幾度猶豫。2020年以及2021年，兩次調(diào)整了2025至2030年的電動化目標。
2025年，奔馳的目標之一是發(fā)布三款純電架構(gòu)，這三個新架構(gòu)分別是針對中大型乘用車的MB.EA、面向高性能AMG系列的AMG.EA以及針對商用車的VAN.EA，另外，緊湊型車使用MMA平臺。
2022年至2030年，奔馳在電動車上的總投入將為400億歐元。
2025年，奔馳的目標是新能源車型銷量占比50%，主要包括插電混動和純電車型，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)均為純電平臺，每款車型都將向用戶提供純電版本。2030年之前，在條件允許的市場，為實現(xiàn)全面純電動做好準備。
另外，2030年之前，奔馳同時將全面進行垂直整合，從制造、研發(fā)、電動車駕駛技術(shù)全面進行，其中包括收購總部在英國的下一代電驅(qū)動技術(shù)公司YASA。
奔馳目前正在打造續(xù)航1000公里的車型VISION EQXX。
特斯拉
特斯拉2030年的銷量目標是2000萬輛，如果這個數(shù)字成真，那它將成為全球車企老大。2021年的老大是豐田，總銷量也只是剛剛過1000萬輛。
馬斯克（Elon Musk）的邏輯是如果保持現(xiàn)在每年50%的增長，到2030年就不難實現(xiàn)這一目標。很多人更多質(zhì)疑的是產(chǎn)能如何跟上。可以確定的是，接下來特斯拉將增加現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能以及工廠數(shù)量，其中包括電池工廠。
2021年，特斯拉全球共交付93.6萬輛，2020年是50萬輛，和目標基本一致，也和馬斯克預估的50%增長率一致。
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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