今年是新能源汽車的元年，也是爆發(fā)之年。
2022年4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。
比亞迪方面表示，“未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這標志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。同時，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行?！?/p>
對此，不乏有業(yè)內(nèi)分析人士稱，比亞迪宣布停止燃油整車的生產(chǎn)，給全球主機廠開了一個好頭，在新能源成為汽車消費市場主旋律的背景下，多國陸續(xù)開始布局燃油車退市規(guī)劃，而比亞迪或?qū)⒊蔀椤暗谝粋€吃螃蟹的人”。本次比亞迪官方宣布的燃油車生產(chǎn)調(diào)整戰(zhàn)略，背后實質(zhì)蘊藏三大“陽謀”，這足以成為其有力抓手，與其他新能源主機廠形成差異化，構(gòu)建新能源市場的長期主義。
比亞迪新能源車型熱銷，停止燃油車路線乃題中之義，更好占領(lǐng)本土市場
新能源帝國已經(jīng)建立完畢，燃油車舊時代一去不復(fù)返，前者以亮眼成績完成時代的交接。
據(jù)比亞迪銷量快報，2021年比亞迪新能源汽車銷量突破60萬臺，同比增長218.30%，實現(xiàn)新能源汽車連續(xù)9年國內(nèi)銷量第一。新能源商用車方面，2021年比亞迪全年銷售破萬輛。其3月份共銷售10.49萬輛汽車，均為新能源汽車。財報披露，2021年其共售出554980輛新能源乘用車，2021年，比亞迪實現(xiàn)營收2161.42億元，同比增長38.02%。
另據(jù)最新市場信息顯示，今年前3個月比亞迪新能源汽車銷量近30萬輛，同比增長超過400%。階梯式的新能源汽車銷售增長，顯然是一個擺在眼前的蛋糕，而比亞迪成為了蛋糕的切塊者。
前不久，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪王傳福認為，按照去年行業(yè)變革速度來看，今年底預(yù)計我國新能源汽車滲透率可達35%?？梢钥闯?，王傳福對新能源市場滲透率的信心倍增，一定程度上也讓其下定決心，決定孤注一擲，擁抱正向資產(chǎn)新能源，停產(chǎn)燃油車可以優(yōu)化出更多的生產(chǎn)力出來。
對中國新能源汽車市場持有樂觀態(tài)度的非王傳福一隅，長安汽車董事長朱華榮也在中國電動汽車百人會論壇上表示，隨著新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈，2021年傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，其中34個品牌品牌月銷量千臺以下；9個品牌消亡。“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’。”
汽車市場新能源化，并取代燃油車成為主流，這是二人共同的研判。
國內(nèi)新能源汽車行業(yè)井噴式發(fā)展，比亞迪乘東風(fēng)，趁勢而上
據(jù)悉，2020年比亞迪乘用車累計銷量為42.6萬輛，燃油車銷量為23.7萬輛，占比55%。而2021年，比亞迪乘用車總銷量比2020年增長75.4%，達到73萬輛，其中新能源車約60萬輛，占據(jù)總銷量的82%。這樣的數(shù)據(jù)，也顯示了一個新能源汽車市場的規(guī)律，即新能源行業(yè)迅猛發(fā)展，各個車企都在加碼發(fā)展。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。
其中，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。
圖片來源：中汽協(xié)
2021年，中國新能源汽車銷量同比增長156%，市場份額從2020年的6%提升至15.7%；最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，新能源車累計銷售76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場份額達到19.2%。
得益于新能源市場的井噴式發(fā)展，以及接下來幾年的行業(yè)利好及消費補貼，公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下的純電和插電式混動車型實現(xiàn)了大幅度增長。2021年，比亞迪純電和混動車型累計銷量分別達32萬輛和27.2萬輛，同比增長144.9%、467.6%。插電式混動方面，宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05等搭載DM-i超級混動技術(shù)的車型相繼上市；純電動方面，繼海豚之后，搭載e平臺3.0的元plus車型已于2022年2月上市。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月漢DM環(huán)比增長524.9%；唐系列9625輛，全新一代唐DM同比增長565.9%；宋家族銷量26729輛，宋DM同比增長2991.3%；秦家族銷量24797輛，同比增長468.4%；元家族為12881輛。比亞迪新能源家族的全品增長，和中汽協(xié)統(tǒng)計的新能源熱銷數(shù)據(jù)情況不謀而合，所以比亞迪正好符合了國內(nèi)新能源市場東風(fēng)，可趁勢而上，拓展更多的商業(yè)可能。
多國陸續(xù)停售燃油車，比亞迪全球化戰(zhàn)略快人一步
資料顯示，中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)7年位居世界首位，到了2021年，相當于每賣出8輛汽車就有1輛是新能源汽車。插電混動在歐洲市場占有率高達50%，但中國只有18%。中國有60%多的家庭仍然是無車家庭，插電混動實現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。巨大的市場也讓一直沒有觸及到純電領(lǐng)域的傲嬌品牌豐田也摩拳擦掌，其在今年年中預(yù)計上市首款純電新款車型BZ4X，由于一汽、廣汽豐田在國內(nèi)的普及率，該款車型被稱為最受市場期待的車型之一。
眾所周知，歐盟和日本曾表示將在2035年禁售燃油車，新加坡、加拿大將這一時間定在2040年。按照2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，國內(nèi)在2030年左右新能源汽車新車銷量占比將達50%。
新能源車已是大勢所趨，全球眾多車企紛紛參與到布局新能源隊伍中來，不斷有車企宣布自己的燃油車終結(jié)時間表，全球很多國家、地區(qū)/城市提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有荷蘭、挪威、德國、法國、英國、愛爾蘭、以色列，還有中國的臺灣和海南等都發(fā)布了燃油車禁售時間表。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，新能源汽車是未來的大勢所趨，目前比亞迪已經(jīng)官宣停售燃油車，預(yù)測后續(xù)還會有其他車企跟進停產(chǎn)燃油車，只不過比亞迪成為先頭部隊的領(lǐng)跑者，在全面停產(chǎn)燃油車銷售后，更多城市可能也會相繼出臺配套措施，例如協(xié)助推進燃油車退市，效仿海南的城市管理措施，真正讓市場全面新能源化。
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