比亞迪停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，其他車企不必著急“跟風(fēng)”

任何能源類型的車都有其適用環(huán)境，希望比亞迪沒有開一個(gè)“壞頭”。

中國最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪股份有限公司表示，從3月份開始，該公司已經(jīng)停止生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)汽車，現(xiàn)在只生產(chǎn)純電動(dòng)和高度電動(dòng)化的插電式混合動(dòng)力汽車。

雖然官宣剛剛才來，但比亞迪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變?cè)缫呀?jīng)在悄然進(jìn)行。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的3月產(chǎn)銷快報(bào)，該公司今年第一季度新能源車產(chǎn)量為287,530輛，同比增長416.96%；第一季度新能源車銷量286,329輛，同比增長422.97%。

第一季度燃油車產(chǎn)量為4635輛，其中3月份為零，同比去年第一季度下滑了91.18％；第一季度燃油車銷量為5049輛，同比去年下滑89.78%。

一邊是新能源車板塊的4倍增長，一邊是燃油車板塊9成的跌幅——無論是有意為之還是外部環(huán)境所致，比亞迪和燃油車是時(shí)候說再見了。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變使得公司營收和利潤狀況也發(fā)生著變化。2021年公司整體銷售額增長了37.7%，達(dá)到2113億元。汽車板塊收入攀升了33.8%，達(dá)到1096億元。但公司凈利潤比去年同期下降了28%，至30億元人民幣。

除了汽車之外，手機(jī)部件、組裝服務(wù)和其他產(chǎn)品增長了44.1%，達(dá)到855億元。2021年，總收入的約30%來自海外市場(chǎng)，低于2020年的38%。

“未來，比亞迪將專注于汽車領(lǐng)域的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?！痹摴驹谥苋仗峤唤o香港證券交易所的一份聲明中表示。不過，比亞迪不會(huì)完全停止生產(chǎn)汽油車的零部件。一方面小型高效燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)用于插電式混合動(dòng)力汽車；另一方面該公司需要為當(dāng)前保有的比亞迪燃油車車主提供全生命周期的維保服務(wù)。

此舉被業(yè)界認(rèn)為是比亞迪對(duì)中國“雙碳”目標(biāo)的積極回應(yīng)。

在去年11月的全球氣候大會(huì)上，比亞迪與沃爾沃、福特、通用汽車、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎共6家汽車制造商已經(jīng)已經(jīng)簽署了一項(xiàng)聯(lián)合承諾，即在2040年之前逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。眼下來看，比亞迪顯然在這條路上成為了先行者。

剩下的5家簽署協(xié)議的車企中，電動(dòng)化進(jìn)度參差不齊。2021年，沃爾沃旗下全系車型實(shí)現(xiàn)電氣化覆蓋。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，沃爾沃將成為一個(gè)純電動(dòng)豪華品牌。2021年，沃爾沃RECHARGE車型在華銷量同比勁增96%,占全球銷量27%。

福特的計(jì)劃是，到2026年電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將超過200萬輛；到2030年，電動(dòng)汽車銷量將占公司全球銷量的50%。

通用汽車到2025年將在在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資350億美元；到2050年將在全球推出超過30款電動(dòng)車，其中超20款電動(dòng)車將在中國上市?！敖K極目標(biāo)是在2035年實(shí)現(xiàn)所有新款車型的電氣化”這是通用汽車中國公司總裁柏歷在2022電動(dòng)百人會(huì)上提出的最新目標(biāo)。

梅賽德斯－奔馳計(jì)劃2030 年前，在條件允許的市場(chǎng)，將為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好準(zhǔn)備。另外，2025 年純電和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá) 50%。

相比之下，上述6家制造商中電動(dòng)化進(jìn)程最慢的是捷豹路虎。該制造商表示，到2024年，路虎品牌才會(huì)擁有第一款純電動(dòng)車型；2025年，推出純電動(dòng)平臺(tái)；2026年，路虎推出6款純電動(dòng)車型；2030年，捷豹路虎旗下的所有車型都會(huì)擁有純電動(dòng)的配置。

雖然大部分主流汽車制造商都提出了電動(dòng)化時(shí)間表，與之相應(yīng)的，不少國家也宣布了禁售燃油車時(shí)間表。但直接“一刀切”的車企目前全球也只有比亞迪一家。

事實(shí)上，專家認(rèn)為，在中國禁售燃油車并不合適。中國新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛曾指出：“中國不建議把傳統(tǒng)汽車摒棄掉，中國也不會(huì)制定禁止燃油汽車的時(shí)間表，同時(shí)也不主張?jiān)谥袊崞鸾谷加偷目谔?hào)?！?/p>

氣候條件、基礎(chǔ)設(shè)施、道路環(huán)境，都會(huì)有其合適的車輛類型，比亞迪“一刀切”的做法或許對(duì)于企業(yè)本身的發(fā)展需求而言是正確的，但業(yè)界大可不必為了標(biāo)榜自己響應(yīng)號(hào)召，而刮起一陣“禁油”風(fēng)。

畢竟，在汽車產(chǎn)業(yè)里，高舉高打很輕松，但嚴(yán)謹(jǐn)講科學(xué)的人卻很稀缺。

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