4月3日，比亞迪發(fā)布了3月的產(chǎn)銷報(bào)告。而公布銷量的同時，比亞迪汽車宣布了一個更大的消息——根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業(yè)務(wù)。
公告也提到：比亞迪會繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。
這也意味著：在全世界上那些知名的汽車廠商——諸如沃爾沃、大眾、福特和本田等，在激進(jìn)地給出2030年這樣的禁售燃油車時間表的現(xiàn)在，比亞迪成為了全球首家放棄純?nèi)加蛙嚇I(yè)務(wù)的燃油汽車企業(yè)。
關(guān)于比亞迪停產(chǎn)燃油車的消息，去年搜到一波。
在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，比亞迪曾表示，公司參與了加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言，并簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》，目標(biāo)是在2030年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到30%，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到100%，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。這意味著其將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車，這也是比亞迪第一次明確乘用車和商用車的燃油車禁售時間表。
當(dāng)時也有一些市場預(yù)測指出，由于新能源車型在市場上的熱銷，比亞迪很可能會將燃油車禁售時間表再度提前。
如今看起來，計(jì)劃確實(shí)被大幅提前了。比亞迪給出的解釋是：此次比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整，圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革；以綠色低碳循環(huán)，推動社會可持續(xù)發(fā)展。
從更長遠(yuǎn)的視角來看，這一切似乎要從2006年比亞迪開始打造第一代EV純電動車型，和2008年打造第一代DM插電混動車型開始，十幾年的時間，包括后續(xù)刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等多項(xiàng)自主可控的核心技術(shù)研發(fā)，在這兩年終于迎來了消費(fèi)市場的爆發(fā)。比亞迪也完成了這次動力切換。
從被人嘲笑的F3e到“兩條腿，齊步走”
曾幾何時，比亞迪還曾是一個讓人忍俊不禁的名字。
1995年2月10日，創(chuàng)始人王傳福在深圳龍崗創(chuàng)建比亞迪實(shí)業(yè)公司，那時的業(yè)務(wù)其實(shí)主要是開發(fā)、生產(chǎn)鎳鎘、鎳氫電池，客戶也主要是手機(jī)領(lǐng)域的。
2002年7月31日，隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，比亞迪在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市。2003年比亞迪已經(jīng)成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年比亞迪宣布收購秦川汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。
我們在此前一篇比亞迪設(shè)計(jì)思路的文章中也提到，早年掛著藍(lán)天白云標(biāo)的比亞迪汽油車大多是以“逆向開發(fā)”為主的，比如經(jīng)典的F3，還有S8這樣敞篷小跑車。
當(dāng)然，那時的國產(chǎn)汽車剛剛起步，汽車工業(yè)環(huán)境也完全沒法和現(xiàn)在可比，鑒于研發(fā)能力和經(jīng)費(fèi)不足等各種各樣的原因，類似的操作可以說也不只比亞迪一家。
也正是在那個燃油車都還在靠模仿靠學(xué)習(xí)的年代。2006年，在比亞迪內(nèi)部，就誕生了第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動車。不過早年誕生，卻因市場配套的原因從未上市。沒過兩年，比亞迪就宣布放棄這款純電動車。
時任比亞迪汽車副總經(jīng)理王建鈞當(dāng)時對媒體表示，“關(guān)于比亞迪純電動車在商業(yè)推廣方面的問題，我們也是根據(jù)市場的變化來做事?！?/p>
比亞迪最早嘗試做電動車，做的就是純電動EV產(chǎn)品，但在征求市場意見和經(jīng)銷商意見時，大家認(rèn)為配套環(huán)境有問題，同時需要有過渡性的產(chǎn)品，于是更貼合市場環(huán)境的混合動力的想法誕生。
可以看到，雖然燃油車仍然是當(dāng)時市場的主線，但比亞迪已經(jīng)在考慮嘗試電動車甚至更貼合市場需要的混動車型的可能性。
圖片來源自汽車之家
2008年，比亞迪首款混合動力車F3 DM正式上市，也是混合動力系統(tǒng)DM第一代的首次亮相。兩條動力技術(shù)線算是正式亮相，也暗示了比亞迪后來“兩條腿齊步走”的戰(zhàn)略方針。
后面的故事我們比較熟悉了。為了解決插混技術(shù)在技術(shù)上難以滿足消費(fèi)者需求的一系列問題，比亞迪開啟了一系列汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)鏈條的垂直整合，從F3DM上的第一代DM，到2018年推出的第三代DM及如今主力產(chǎn)品采用的DM-i超級混動系統(tǒng)，比亞迪的插混技術(shù)已經(jīng)迭代了四代之多。
2018年，針對純電的e平臺也正式亮相。在純電作為未來場景的這條賽道上，其實(shí)少有同時以這兩種技術(shù)路徑走路的模式。
2020年，新能源汽車在政策和消費(fèi)市場上都迎來了蛻變。比亞迪在新能源領(lǐng)域堅(jiān)持純電動和插電式混動共同發(fā)展，“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略。因?yàn)楸葋喌险J(rèn)為，目前中國的汽車消費(fèi)者中，三分之二的車主來自首購家庭，而首購家庭在長途行駛中，仍會首選燃油車。
于是，比亞迪在積極部署e平臺3.0為下一代電動車的發(fā)展鋪墊的同時，DM-i超級混動也為中國市場三分之二的無車家庭做好了平穩(wěn)過渡方案，貼合了市場需求。
新能源賣得太好，產(chǎn)能讓位
比亞迪2021年最新的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源汽車銷量突破60萬臺，同比增長218.30%，約為去年全行業(yè)銷量的五分之一，實(shí)現(xiàn)新能源車連續(xù)9年國內(nèi)銷量第一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2021年比亞迪新能源汽車市場占有率達(dá)17.1%，年內(nèi)增長近8%，銷量遙遙領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場。
圖片來源自比亞迪2021年報(bào)截圖
2021年，比亞迪迎來了第100萬輛新能源汽車的下線，DM-i多款車型熱銷，也正是因?yàn)楦N合了消費(fèi)者用車場景的需要。
數(shù)據(jù)也顯示，2021年，比亞迪銷售汽車中，新能源汽車占比已經(jīng)超過了80%。2020年2月，比亞迪共銷售91078輛汽車，其中新能源汽車銷量88283輛，占比高達(dá)97%。
比亞迪最新公布的3月份的產(chǎn)銷報(bào)告顯示：比亞迪乘用車3月全系銷售104338輛，同比增長160.9%。其中，3月DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%；在DM車型銷量高開穩(wěn)性的同時，3月EV車型銷售53664輛，同比增長229.2%。
兩條腿同時邁入了5萬輛的大關(guān)，均衡走路。而且，兩者相加，正好是乘用車的總和。也就是說，純?nèi)加蛙嚨漠a(chǎn)銷報(bào)告都是0。
不過燃油車也并非完全沒了銷量。2022年1-2月，比亞迪還銷售了5049輛。
但按照比亞迪投資者會議紀(jì)要公布信息，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬輛，其中DM-i上市后爆火，并且訂單量仍在逐月增加。
所以停產(chǎn)燃油車，一方面環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是全球共識。比亞迪圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革；以綠色低碳循環(huán)，推動社會可持續(xù)發(fā)展。
隨著政策的持續(xù)導(dǎo)入，新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展的正向因子也越來越多，滲透率持續(xù)提升。從2021年的6%到2022年的22%，預(yù)計(jì)2022年底達(dá)到35%。
另外，停產(chǎn)燃油車其實(shí)是為了應(yīng)對DM-i車型的更強(qiáng)烈的市場需求。從訂單排隊(duì)表現(xiàn)來看，比亞迪的目前產(chǎn)能完全釋放還不足以滿足源源不斷涌入的DM車型訂單，而由于比亞迪很多車型DM和燃油車其實(shí)是共線生產(chǎn)，釋放掉純?nèi)加蛙嚨挠唵危部梢哉疹櫟礁嗟腄M-i車型，滿足了市場需求。
當(dāng)然，比這些商業(yè)分析更值得回味的其實(shí)是比亞迪這十多年來，在當(dāng)時汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的配套并不完善，大部分車企選擇相對穩(wěn)妥的采購方案過度，但比亞迪通過一系列的收購整合，搭建出了新的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)模型，除了汽車本身，比亞迪擁有起家的電池，后來進(jìn)行垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)召彽陌雽?dǎo)體，再后來發(fā)展的光伏和云軌，構(gòu)成了比亞迪股份的龐大版圖。
比亞迪，成為了唯一的比亞迪
從數(shù)據(jù)上看，比亞迪是國內(nèi)第一個邁入10萬月銷的新能源車企。
我們從過去的很多車企中，也都很難定義比亞迪。
比亞迪不是福特和大眾。T型車、平臺化拉開了汽車規(guī)?；a(chǎn)的大幕，但仍然是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈上下游合作整合的形態(tài)進(jìn)行。在新能源領(lǐng)域，福特、大眾也失去了這樣的號召力。
比亞迪也不是特斯拉。數(shù)據(jù)上，特斯拉在第一季度生產(chǎn)了超過30.5萬輛汽車，交付超過31萬輛汽車，產(chǎn)量和交付同比增長接近70%。而比亞迪僅僅稍稍遜色一點(diǎn)，交付了28.5萬輛，顯然在新能源市場上已經(jīng)形成了與特斯拉雙強(qiáng)對壘之勢。
但比亞迪確實(shí)還不是，那家以軟件和算力著稱的計(jì)算企業(yè)。
圖源來自于品駕編輯拍攝
新能源車時代有了蔚小理，但還沒有BBA。特斯拉在擴(kuò)建柏林工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能50萬。比亞迪也在忙著在西安、鄭州、長沙、撫州和合肥等地?cái)U(kuò)建產(chǎn)能，目標(biāo)年底產(chǎn)能20萬+。
比亞迪，是唯一的那個比亞迪。
（頭圖來源自Reuters）
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