眾所周知，新能源市場(chǎng)是當(dāng)今汽車行業(yè)炙手可熱的細(xì)分陣營(yíng)，兩只手?jǐn)?shù)不過(guò)來(lái)的新勢(shì)力品牌憑借著新能源市場(chǎng)的熱度，如今已經(jīng)成為很多年輕消費(fèi)者的首選目標(biāo)。其實(shí)更早時(shí)間，多數(shù)汽車廠商也都紛紛出爐了關(guān)于停產(chǎn)停售燃油車型的計(jì)劃，甚至部分國(guó)家和地區(qū)也都宣布要在不久后的幾年里，逐步將燃油車型清除市場(chǎng)。但是按照當(dāng)初計(jì)劃，這一實(shí)施時(shí)間離我們現(xiàn)在來(lái)看，最近也要2-3年，而且并不是全球范圍內(nèi)停售燃油車。
所以最近兩年雖說(shuō)新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，勢(shì)頭已經(jīng)完全蓋過(guò)了燃油車型，可說(shuō)到底還是沒(méi)有具體實(shí)施，像日本、德國(guó)這些比較重要的市場(chǎng)，計(jì)劃時(shí)間都在2030年之后，那不少消費(fèi)者的心中就有種內(nèi)燃機(jī)時(shí)代不會(huì)就此終結(jié)的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)，多關(guān)注汽車市場(chǎng)新聞的朋友們或許也發(fā)現(xiàn)，像日產(chǎn)、奧迪、現(xiàn)代等諸多首屈一指的汽車廠商，已經(jīng)停止了內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，因此未來(lái)能夠買到燃油車型，技術(shù)上也不會(huì)再有大的進(jìn)步。
而就在4月3日晚，比亞迪官方正式宣布，因公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車將于2022年3月起停止燃油車型的整車生產(chǎn)。未來(lái)，在汽車板塊，比亞迪汽車會(huì)將更多精力投入到純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)也將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂暢行。值得一提的是，根據(jù)我們查閱3月份比亞迪銷量數(shù)據(jù)，燃油車板塊為0。
這說(shuō)明比亞迪確實(shí)在3月份已經(jīng)停止銷售燃油車型，到今天正式公布倒也不算突兀，消費(fèi)者是有一段時(shí)間可以準(zhǔn)備或接受，同時(shí)官方給出了售后服務(wù)的保證，現(xiàn)有燃油汽車客戶也不需要擔(dān)心后續(xù)用車問(wèn)題。而對(duì)于關(guān)注比亞迪品牌的消費(fèi)者而言，去年6月份就有關(guān)于比亞迪決定停售燃油車型的信息傳出，只是當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)比亞迪并未徹底站穩(wěn)腳跟，尤其是DM-i系列車型的產(chǎn)能難以提升。
到了2021年下半年，比亞迪在新能源市場(chǎng)銷量穩(wěn)步提升，產(chǎn)品陣容也開始逐步擴(kuò)大，從最先的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i等車型，再到漢DM-i與DM-p版本，比亞迪可謂是從起初消費(fèi)者抱有觀望態(tài)度而擔(dān)心銷量，到如今市場(chǎng)供不應(yīng)求導(dǎo)致訂車周期一拖再拖。同時(shí)比亞迪在售燃油車型數(shù)量逐步減少，像比亞迪F3這樣征戰(zhàn)家轎車市場(chǎng)多年的老將，價(jià)格再低也很難翻出浪花，還不如早早停產(chǎn)落一個(gè)“光榮退休”的結(jié)局。
除了為提升新能源車型產(chǎn)能，比亞迪停售燃油車型自然也少不了對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展的考量，環(huán)境保護(hù)是當(dāng)下頭等大事，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是全球共識(shí)。而比亞迪作為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)自然首當(dāng)其沖，最近兩年大力發(fā)展新能源車型就是很好的佐證。其目的就是為了更好引領(lǐng)汽車行業(yè)變革，比如長(zhǎng)城魏牌也開始推出類似的混動(dòng)系統(tǒng)車型。
至于部分網(wǎng)友所擔(dān)心，比亞迪這么做是否會(huì)失去市場(chǎng)，徹底與燃油車型說(shuō)再見(jiàn)，是否過(guò)于草率，我想3月份銷量就是很好答案。官方公布數(shù)據(jù)是，全系銷售104338輛，同時(shí)DM車型銷量為50674輛，EV車型銷量為53664輛，同比大漲160.9％，而新能源乘用車目前累計(jì)銷量超179萬(wàn)輛。每一組數(shù)據(jù)都在表明，比亞迪無(wú)愧是新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，無(wú)論是在插混還是純電領(lǐng)域，都遠(yuǎn)超大家所熟知的大眾、豐田或本田等合資品牌。
并且按照現(xiàn)有趨勢(shì)發(fā)展，比亞迪旗下的新能源車型只會(huì)更受市場(chǎng)認(rèn)可，比如純電動(dòng)車型比較適合南方用戶，他們不擔(dān)心冬季氣溫低而導(dǎo)致續(xù)航縮減太多，同時(shí)南方城市發(fā)展更好，關(guān)于充電樁等配套設(shè)施更齊全，既省去了燃油車型存在的限號(hào)限行，也降低了用車成本。而DM系列車型則是適合相對(duì)北方用戶，像比亞迪漢DM-i版本的高配，純電續(xù)航可達(dá)242km，同時(shí)還有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿足饋電或長(zhǎng)途通勤需求，即便普通版也有121km純電續(xù)航。如果日常僅用于上下班代步，能做到三天左右充一次，便利性同樣優(yōu)秀。
總結(jié)：按照整個(gè)汽車市場(chǎng)的大環(huán)境，新能源車型僅占有15％左右份額，在這個(gè)階段最好的過(guò)渡產(chǎn)品就是插電式混動(dòng)，一不擔(dān)心長(zhǎng)途時(shí)的續(xù)航，二可享受綠牌政策與低油耗。比亞迪又一直堅(jiān)持新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)自主研發(fā)，掌握DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)，強(qiáng)勢(shì)賦能產(chǎn)品，在未來(lái)它想占據(jù)新能源市場(chǎng)半壁江山，并非難事。
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