4月3日晚間，比亞迪在港交所公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。
公告還指出，公司將繼續(xù)進行燃油汽車零部件生產(chǎn)和供應，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。
當日晚間，比亞迪也通過其官方微博同步了停產(chǎn)燃油車的消息。引發(fā)熱議。該話題甚至一度登上微博熱搜。不少網(wǎng)友表示，發(fā)展新能源汽車已成為大趨勢，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車后，或將帶動更多的車企跟進。
比亞迪做出停產(chǎn)燃油車的舉動，并沒有超出業(yè)內的預料。
4月3日晚間，比亞迪發(fā)布了3月產(chǎn)銷快報。公告顯示，今年3月，比亞迪產(chǎn)銷量分別為10.67萬輛和10.49萬輛，其中燃油車產(chǎn)銷量均為“0”。這意味著今年3月，比亞迪的產(chǎn)銷已全面實現(xiàn)的電動化。
今年1-3月，比亞迪累計產(chǎn)銷量分別為29.22萬輛和29.14萬輛，同比增長170.06%和179.78%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為28.75萬輛和28.63萬輛，同比暴漲416.96%和422.97%。與此同時，今年一季度，比亞迪新能源汽車的銷量占總銷量的比重已達到98%。
國信證券的一份研報顯示，截至2022年2月，比亞迪的純電乘用車和插混乘用車市占率分別高達18%和59%，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。
上海證券分析稱，比亞迪依托e3.0和DM-i技術，加速車型迭代，當前銷量正處于快速增長期，預計22年全年銷量有望超150萬輛。
業(yè)內人士判斷，比亞迪在此時暫停燃油車生產(chǎn)，將有助于公司將全部精力集中于節(jié)能與純電動車型層面，更有利于公司的規(guī)模擴張。
進一步聚焦新能源汽車領域
日前，比亞迪剛剛披露了2021年年報。公告顯示，公司2021年實現(xiàn)營業(yè)收入2161億元，同比增加38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比下滑28.08%；扣非后歸屬于上市公司股東的凈利潤12.55億元，同比下滑57.53%。
國信證券分析稱，2021年，比亞迪凈利潤的下滑，除了受到毛利率下降的影響，還因公司全年計提資產(chǎn)減值損失、信用減值損失合計12.5億元。國信證券推測這與比亞迪光伏業(yè)務的存貨以及資本化的研發(fā)投入減值有關。
值得關注的是，在比亞迪披露的2021年報中汽車業(yè)務的回顧部分，幾乎未提及與燃油車有關的內容，而是將焦點聚焦于插電式混動汽車、純電動汽車、純電動大巴和城市軌道交通等領域。
而比亞迪在2021年的研發(fā)投入項目，則進一步暴露了比亞迪在業(yè)務布局上的明顯傾向。財報顯示，2021年比亞迪的研發(fā)投入金額為106.26億元，同比增長24.20%，占營業(yè)收入比例4.92%。
具體來說，2021年，比亞迪的研發(fā)投入主要應用于以下項目，包括刀片電池技術、儲能產(chǎn)品、DM-i 超級混動、DM-p 技術平臺、DiLink 4.0、e 平臺 3.0和大尺寸半片光伏組件技術。可以看出，這當中的大部分項目均是與新能源汽車相關的。
在比亞迪發(fā)布停售燃油車消息后，有不少網(wǎng)友表示，基于比亞迪在行業(yè)內的龍頭效應，預測后續(xù)還有會其他車企跟進停產(chǎn)燃油車。
一位不愿具名的證券分析師告訴記者，在關注比亞迪電動車產(chǎn)品的同時，也需要看到比亞迪在混動領域的強勢表現(xiàn)。目前比亞迪的混動產(chǎn)品市占率已非常高，這意味著比亞迪必然會向混動和純電動領域進行全面轉型。
編輯：葉舒筠
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