長城汽車最大的功臣，為何偏偏是坦克？

隨著各大車企年度財報出爐，最賺錢民營車企的桂冠，最終花落長城汽車。只不過，長城最大的功臣，并非我們印象中的SUV霸主哈弗，而是新品牌坦克。這是為什么呢？

1. 長城是最賺錢民營車企？

中國三大民營車企——吉利、比亞迪、長城，相繼發(fā)布了2021年度財報。其中，比亞迪營收2161.42億元，同比增長38%，凈利潤為30.45億元，同比下降28%；吉利營收1016億元，同比增長10.3%，凈利潤43.5億元，同比下滑21.9%。長城營收1364億元，同比增長32.04%；凈利潤67.3億元，同比增長25.41%。比亞迪和吉利都是增收不增利，只有長城增收又增利，而且凈利潤排名第一，遠超吉利和比亞迪，成為最賺錢民營車企。

2. 最大功臣不是哈弗？

如果要從149萬輛的年度銷量考核目標(biāo)來看，長城2021年的128萬輛，完成度約為86%。長城旗下五個品牌，有四個表現(xiàn)并不太盡如人意。其中魏牌表現(xiàn)最差，2021年只賣出5.8萬輛，相較于2020年的7.8萬輛，同比下降25.65%；長城皮卡去年收獲23.3萬輛的銷量，幾乎與2020年的22.5萬輛持平。長城炮掀起的皮卡熱潮逐漸降溫，期待今年新上市的金剛炮可以帶來新的增量空間。

新能源品牌歐拉2021年銷量高達13.5萬輛，同比暴漲140%。不過歐拉卻深陷困境之中，先是惹上“換芯門”麻煩的好貓，給歐拉品牌蒙上一層陰影，接著貢獻著六成銷量業(yè)績的黑貓、白貓，均被迫停止接單；長城的定海神針哈弗，2021年銷量為77萬輛，僅比2020年增加了2萬輛。自從經(jīng)歷2017年85萬輛的銷量巔峰之后，哈弗銷量就開始一路下滑，神車哈弗H6的月度銷冠頭銜，也一再被長安 CS75、比亞迪宋奪走。

3. 為何偏偏是坦克？

事實上，長城五大子品牌之中，表現(xiàn)最為亮眼的，肯定要數(shù)坦克。去年4月份，坦克才從魏牌中剝離出來，獨立成長城的第五個子品牌，專攻硬派越野這一藍海市場?；仡櫶箍?021年的成績單，表現(xiàn)非常亮眼，全年累計交付量高達8.5萬輛，占據(jù)著中國越野車一半以上的市場，終結(jié)了豐田等日系品牌在越野市場的暴利時代。這對于一個剛成立不到一年的自主新品牌來說，是足以值得驕傲的事情。

首款車型坦克300，以一己之力就將硬派越野市場的門檻，從普拉多四五十萬的高度，拉低到20萬元左右，圓了很多國人的越野夢。坦克300在“傳統(tǒng)的冷門市場”實現(xiàn)了熱銷，而且連續(xù)多個月月銷破萬，真正在越野市場上為國人爭了一口氣。這在整體車市下行的大環(huán)境下，愈發(fā)顯得難能可貴。隨著更加高端的坦克500的預(yù)售和上市，坦克開始在中國消費者心中樹立高端越野的品牌形象。

從坦克300到坦克500，再到在各大車展上亮相的坦克400、坦克700、坦克800，坦克車型全面覆蓋了從緊湊級，到中大型，到全尺寸的“高端越野SUV”市場，產(chǎn)品線和產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富和完善，滿足廣大消費者多元用戶需求。對外，坦克終結(jié)進口和合資越野品牌的暴利時代；對內(nèi)，坦克不僅帶來了可觀的增量銷量，而且大大提升了長城汽車的品牌形象，堪稱長城最大的功臣。

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