21世紀經(jīng)濟報道特約記者 錢伯彥 報道
僅僅靠著兩到三款純電動車型在國內(nèi)市場將豐田、福特們打得節(jié)節(jié)敗退，由一國首富大力投資擺脫了國際大廠且被譽為民族汽車品牌之光，積極進軍美加德法等西方各大汽車強國且估值直逼“特斯拉殺手”Rivian。
它不是已經(jīng)布局到挪威和德國的蔚來汽車，而是越南的造車新勢力VinFast。
全球出擊的VinFast
美國當?shù)貢r間3月30日，越南造車新勢力VinFast宣布將投資20億美元于美國北卡羅萊納州新建汽車工廠，用于生產(chǎn)該品牌的電動汽車以及動力電池。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能達15萬輛，主力車型為VinFast的兩款SUV VF 8以及VF 9，并將為當?shù)貏?chuàng)造至少7000個就業(yè)崗位，預(yù)計將于2024年7月之前正式投產(chǎn)。
VF 8和VF 9首秀于洛杉磯車展。圖源：auto magazin
目前VinFast已經(jīng)與北卡州政府簽署了諒解備忘錄。在備忘錄中VinFast還計劃在未來追加投資至65億美元，并有機會將北卡工廠年產(chǎn)能進一步擴容至25萬輛，吸納的就業(yè)數(shù)量也將水漲船高至13000人。北卡州經(jīng)濟投資委員會為此已批準了近8.5億美元的激勵計劃。
當天出席儀式的VinFast首席執(zhí)行官黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）表示：“憑借在美國市場的生產(chǎn)設(shè)施，VinFast能更好地穩(wěn)定價格并縮短產(chǎn)品交付時間，使我們的電動車型更容易被客戶接受?！?/p>
VinFast的大手筆甚至還驚動了遠在白宮的拜登。拜登當天就在社交媒體上發(fā)文稱贊越南方面的投資，并表示該筆投資是自己任內(nèi)經(jīng)濟戰(zhàn)略的最新成果。
事實上，成立剛剛五年的VinFast早在去年11月就在洛杉磯成立了美國總部。就如同中國的造車新勢力們一樣，雖然所謂的美國總部本質(zhì)上僅負責(zé)銷售與進出口貿(mào)易，但此次宣布在美國建廠確實邁出了重要一步。不過，VinFast的“野心”顯然并不僅僅局限于美國。
今年1月6日，黎氏秋水就明確表示：“依靠海運交付汽車的時代已經(jīng)終結(jié)了，尤其是在全球疫情的大背景下。為了贏得客戶就必須將生產(chǎn)基地貼近銷售市場。我們深信能夠在歐洲市場占據(jù)一席之地，特別是歐洲的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)十分明晰的情況下。”
就如同特斯拉將歐洲工廠設(shè)在了歐陸第一強國德國一樣，VinFast同樣已確定將在德國新建一座電動汽車工廠。目前越南方面正在與德國外貿(mào)與投資署進行選址協(xié)商，預(yù)計大眾總部狼堡所在的下薩克森州擁有較大優(yōu)勢。
早在2018年7月，VinFast就在法蘭克福設(shè)立了德國分公司，此后不久又在巴黎設(shè)立了歐洲分公司。根據(jù)VinFast的計劃，將在包括美國、加拿大、法國、德國、荷蘭、英國以及西班牙在內(nèi)的歐美多國設(shè)立旗艦店。
VinFast對于在海外大舉擴張的雄心和信心，從其主推的車型也可見一斑。
此次宣傳的兩款SUV VF 8以及VF 9是VF系列中的最高端車型。其中VF 8根據(jù)Eco版或Plus版的不同在越南售價達10.5億至12.37億越南盾，而VF 9 Plus版本的售價則高達15.7億越南盾。而在海外市場，以德國為例，VF 8和VF 9的售價預(yù)計將高達4.39萬歐元以及5.86萬歐元。
作為對比，大眾ID.家族的ID.3售價3.69萬歐元，ID.4售價3.89萬歐元；剛剛在柏林正式投產(chǎn)的特斯拉產(chǎn)品線之中，Model 3基礎(chǔ)款售價4.65萬歐元，Model Y基礎(chǔ)款售價5.99萬歐元。而剛剛進軍挪威的蔚來ES 8售價最低則為60.9萬挪威克朗（合6.25萬歐元）。
考慮到VF 8 Plus版本5.5秒的百公里加速、90 kWh的電池容量、504公里的續(xù)航里程以及300 kW的最大動力輸出，VinFast車型的定價策略至少無法用“平民化”來形容。
能夠支撐起VinFast車型溢價的最大關(guān)鍵或許是其科技企業(yè)以及“亞洲小特斯拉”的定位。正是在今年年初拉斯維加斯的消費電子展CES上，VinFast一口氣帶來了VF 6、VF 8以及VF 9三款車型。再之前的去年11月的洛杉磯車展上，VinFast全球發(fā)布了VF 8和VF 9，并打出了“未來出行”（The Future of Mobility）的口號，足以說明VinFast對于美國市場的重視。
靠房地產(chǎn)起家的VinFast
雖然VinFast樂此不疲地宣傳著其在消費電子展CES上的首秀，其官方網(wǎng)站與企業(yè)形象也都與特斯拉對標，但是VinFast的發(fā)家史其實與汽車沒有任何關(guān)系。
如果說要在VinFast的身上找?guī)讉€標簽，那么將它稱為東南亞版本的“蔚小理”其實未必合適。相反，VinFast更像是恒大汽車、眾泰汽車和觀致汽車的集合體——VinFast背后的母公司是靠著房地產(chǎn)起家的越南最大民企VinGroup，VinFast一開始僅僅是靠著代工以及零部件生意起家，VinFast內(nèi)部同樣充斥著一堆“拿著高薪、好念經(jīng)的洋和尚們”。
其中最為關(guān)鍵的角色無疑是越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）。潘日旺作為公派蘇聯(lián)留學(xué)生曾經(jīng)常年旅居莫斯科和烏克蘭的哈爾科夫，并在哈爾科夫留學(xué)期間創(chuàng)立了VinGroup（溫納集團）。
2000年VinGroup正式返回家鄉(xiāng)越南河內(nèi)之后，潘日旺便開始迅速進軍房地產(chǎn)、超市零售、旅游娛樂、生命健康、智能手機等無所不包的各行各業(yè)，并成功于2007年在胡志明市證券交易所上市，潘日旺本人也成功成為越南首富。
與所有希望做大企業(yè)的首富一樣，潘日旺很快便盯上了汽車產(chǎn)業(yè)。只不過不同于部分企業(yè)造車僅僅是為了騙補或者囤地，在潘日旺于2017年進軍汽車業(yè)之前，越南本土甚至沒有一家真正的民族汽車企業(yè)，潘日旺新成立的VinFast也將工廠設(shè)立在了“鳥不拉屎”的海防市鄉(xiāng)下的葛?？h。
彼時除了好老板之外一無所有的VinFast很快就得到了歐美各汽車廠商的鼎力支持。
就如同觀致汽車的設(shè)計團隊不會說中文一樣，VinFast的第一款車型（LUX A2.0 和 LUX SA2.0）完全由意大利賓尼法利納、德國寶馬以及奧地利麥格納斯太爾操刀設(shè)計，并成功參加了2018年的巴黎車展。
除了歐洲設(shè)計團隊的“腔調(diào)”之外，VinFast還需要美國人的商業(yè)能力。同年，VinFast成功與雪佛蘭建立了合作伙伴關(guān)系，并獲得了通用汽車河內(nèi)工廠的所有權(quán)，VinFast可以選擇許可生產(chǎn)、貼牌銷售的模式，亦可選擇以VinFast品牌進行銷售。
此時VinFast的車型仍與電動汽車相去甚遠。例如其首款車型LUX A2.0的動力系統(tǒng)核心其實就是2017年就停產(chǎn)的寶馬BMW N20渦輪增壓發(fā)動機。直到2018年，通過德國西門子的幫助，VinFast才拿到了東南亞地區(qū)電動巴士的零部件生產(chǎn)資質(zhì)，才算摸到了電動汽車領(lǐng)域的門檻。
靠著這些內(nèi)燃機貼牌車，VinFast于2018年底便宣布年產(chǎn)能達到25萬輛，成為越南歷史上第一家有量產(chǎn)能力的民族汽車品牌。
摸準了“愛國牌”的VinFast很快便借此在輿論領(lǐng)域所向披靡，其最經(jīng)典的營銷案例便是以冠名贊助商和民族企業(yè)的雙重身份促成了2020年F1越南大獎賽的舉辦——雖然越南大獎賽之后因疫情和涉嫌腐敗告吹。同年，成立僅兩年的VinFast擠入了越南汽車銷量榜的前五，僅次于現(xiàn)代、豐田、起亞和本田。
步入2021年，VinFast在越南車市整體萎縮的大環(huán)境下依然錄得了54.4%的銷量增長（年銷售3.57萬輛，越南全年總銷量38.3萬輛），其VinFast Fadil更是成為越南最暢銷車型，而日韓品牌銷量則全線下滑。VinFast也成功繼續(xù)縮小了與國際車廠的距離，其中現(xiàn)代7.05萬輛、豐田6.9萬輛以及起亞4.5萬輛的年銷量也意味著，VinFast今年幾乎可以確定將進入越南車市前三名。
全球化的VinFast是成功，還是無奈？
考慮到VinFast實際上只有4款車型（均為燃油車）在售，VinFast的越南第四已經(jīng)足以稱得上成功了。
不過VinFast和潘日旺的野心顯然不局限于人口僅有9700萬的越南國內(nèi)。
或許是意識到越南國內(nèi)市場狹小無法形成規(guī)模經(jīng)濟，又或許是潘日旺的人生經(jīng)歷就是充滿了做大做強的傳奇色彩，也可能是虧損嚴重的VinFast需要一個更加動人的資本故事。畢竟VinFast的母公司VinGroup的制造部門在2021年全年稅前虧損就達到了23.9萬億越南盾（約合10億美元），其中VinFast半年的虧損就達到2.84億美元，而VinGroup將其歸咎于燃油車在越南的銷量不佳。
根據(jù)VinFast和VinGroup的戰(zhàn)略規(guī)劃，2017年至2019年為創(chuàng)立階段，2020年和2021年為加速階段，2022年開始則是全球化階段。其中的加速階段所指代的，便是停止燃油車型的開發(fā)，轉(zhuǎn)而進行VF系列電動車型的研發(fā)。
2021年，VinFast推出自家的第一款電動車型VF e34，并在此基礎(chǔ)上延伸出VF 5、VF 6、VF 7以及在拉斯維加斯已經(jīng)露面的VF 8和VF 9一系列車型，涵蓋從A級至D級的各種車型。此外，VinFast還計劃在越南63個省市興建2000余個充電樁，并投資1.7億美元在越南中部河靜省新建動力電池工廠。
VinFast兩年擁有量產(chǎn)能力、三年擠入越南前五車企、五年進軍全球的發(fā)展速度幾乎是“大躍進式”的，不過過度擴張背后的最大隱患依然是虧損。此前提及的VinGroup的巨大虧損其實并不是全部，對汽車業(yè)務(wù)有著執(zhí)念的潘日旺為了造車，事實上已經(jīng)賣掉了集團的智能手機業(yè)務(wù)以及起家的零售業(yè)務(wù)，而其余缺口則靠著越南興旺房市的房地產(chǎn)行業(yè)收入補貼。
雖然潘日旺靠房養(yǎng)車的策略，相比于靠著汽車工業(yè)用地賭博房地產(chǎn)的模式更有利于實體經(jīng)濟，但是體量極其有限的胡志明市證交所顯然無法支撐VinFast這張資本大餅。面向海外擴張、吸引歐美資本眼球以求得海外上市是VinFast進一步發(fā)展為數(shù)不多的可選項。
給歐美資本講故事，也正是VinFast急切地轉(zhuǎn)換到電動汽車軌道的最重要原因，同樣也是VinFast必須在拉斯維加斯CES展上宣布電動化戰(zhàn)略的根源。
這一點在公司CEO黎氏秋水此前針對IPO的表態(tài)就可見一斑。黎氏秋水預(yù)估VinFast在美上市之后的估值將在250億至600億美元之間，同時也與潛在投資者就通過債券或股權(quán)形式融資數(shù)十億美元展開商談。黎氏秋水給出的這個范圍有些過大的估值也足以說明，能否講好資本故事對于VinFast的未來影響有多么巨大。
此外，早在去年12月初，VinGroup就宣布將其持有的51.52% VinFast股權(quán)轉(zhuǎn)移至新加坡子公司名下。完成股權(quán)轉(zhuǎn)移之后，VinFast新加坡將擁有VinFast越南99.9%的股權(quán)，VinGroup則持有VinFast新加坡100%的股權(quán)，通過其間接控制VinFast越南。此舉無疑可以理解為VinFast赴美上市的準備工作。
雖然黎氏秋水至今仍未就VinFast是通過傳統(tǒng)申報上市還是借助SPAC（特殊目的收購公司）登陸美股做出表態(tài)，但是考慮到目前一輛量產(chǎn)車都沒有的美國電動車制造商Rivian和Lucid靠著PPT就一度擁有800億美元的市值，有干貨的越南人還有充足的時間。
VinFast在海外布局方面即便已經(jīng)領(lǐng)先了“蔚小理”們半個身位，但缺乏國內(nèi)龐大市場和資本支撐的VinFast出海實質(zhì)上亦是無奈之舉。不過，在中美競爭關(guān)系將持續(xù)許久、歐洲市場電動轉(zhuǎn)型又極為迅速的全球大背景下，還滿足于在挪威小打小鬧的中國造車新勢力的慢半拍，或許也意味著時間窗口的快速關(guān)閉。
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