油改電，是寶馬電動化策略深深印在市場上的標簽。
iX3的市場表現(xiàn)力已經(jīng)能夠說明一些事實，德國人在造電動車這件事兒上，真的沒有美國人腦子好用。
目前市場聲量最高的特斯拉Model3、凱迪拉克LYRIQ以及福特Mach-E都來自美國市場，核心關鍵在于美國市場汽車背景與歐洲不同。
歐洲盡是頂級的傳統(tǒng)供應商，這讓大眾、奔馳、奧迪、寶馬能夠造出更好的傳統(tǒng)燃油車來，變速箱、電噴、電控、驅(qū)動、四驅(qū)等等，美國不同，他有華爾街與硅谷，崇尚的是高科技顛覆現(xiàn)有生活方向。
這就是BBA為什么在電動車這件事兒上，一直掉隊的原因。
試過奧迪e-tron、寶馬iX3，奔馳EQC，產(chǎn)品力是不錯，但存在幾個問題：
1、價格仍然較高，不具備在新市場中的顛覆能力，2、續(xù)航較短，400km或者500km真的沒有太多誘惑力，解決不了中國市場長距離出行的問題，3、問題較多，驅(qū)動、電動、充電等各種各樣的問題都會有，很難重現(xiàn)燃油車的質(zhì)量輝煌。
很多試了iX3的人都說好，你問問幾個人真的去買寶馬電動車了？
全新寶馬i3登場，定價上34.99萬，裝備70kWh的三元鋰電池包，理論續(xù)航成績526km。
具體參數(shù)是，它從10%充電到80%需要35分鐘（理論狀態(tài)），百公里電耗14.3kWh（理論狀態(tài)），加速成績達到6.2秒。
價格36萬多的Model3高性能版，它的參數(shù)是這樣的：
續(xù)航成績675km（理論狀態(tài)），百公里電耗13.2kWh（理論狀態(tài)），加速成績3.3秒。
特斯拉高性能版在只是比寶馬i3貴一萬塊錢的情況下，理論續(xù)航成績長了149km，加速成績快了2.9秒。
寶馬i3主打的是操控，其實在Model3高性能版的面前，寶馬i3的那點操控早已沒有任何優(yōu)勢，因為無數(shù)人已經(jīng)驗證過，Model3才是30萬級電動車的操控之王。
轉(zhuǎn)向、手感、過彎側傾、麋鹿測試成績以及整體駕控感，寶馬早已經(jīng)沒有優(yōu)勢。
新勢力車型消費者，最看重的是幾個點：1、續(xù)航能力，2、科技感，3、新領域中的品牌價值。
1、寶馬i3續(xù)航成績只能算普通，500km級續(xù)航成績很難稱得上讓人眼前一亮。
產(chǎn)品是很難脫離市場存在的，寶馬i3雖然在家族中續(xù)航不錯，但它在對手面前并不長，特斯拉已經(jīng)進入到600km領域，而且各種新勢力已經(jīng)憑借著增程架構甚至進入到800km乃至1000km級。
純電動車的500km續(xù)航成績?nèi)绻?折計算，其實能用的更少。
2、科技感與電動化攜手而來，寶馬i3的科技感雖然已經(jīng)很努力在做顛覆動作，但依然難以帶給人眼前一亮的感覺，尤其是在自動駕駛輔助以及智能座艙體驗感上。
比如說智能座艙體驗感，它表現(xiàn)出來的感覺就是中控+液晶儀表盤帶來的傳統(tǒng)科技感，產(chǎn)品的科技定調(diào)更像是燃油車的科技表現(xiàn)力，與智能汽車掛鉤，還需要繼續(xù)深耕整車的智能化設備，雷達、攝像頭、智能車載語音系統(tǒng)等等。
3、寶馬的影響力存在于燃油車市場中，并且很強，但在新能源市場中真的不具備太強的競爭力。
一方面是新勢力市場的品牌認知力，就拿i3來說是不錯，但與3系一樣的設計與架構，技術分析已經(jīng)有很明確的觀點，基于3系打造而來的電動車，油改電的產(chǎn)品的確很強，但還是難跟真正顛覆自我存在的全新平臺相比。
此前有人分析，寶馬i3的生存空間并不大，它很難在30多萬的電動車市場中搶走份額，原因是在定價更高的基礎上，很難適應要求更高的中國消費者。
要知道，中國消費者是最會買新能源車型的人群，我們已經(jīng)見過了理想ONE、見過了20多萬的特斯拉，見過了40多萬的ES8，今天后入局的寶馬i3，優(yōu)勢在哪里。
是寶馬的BMW車標嗎？別鬧了。
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