回顧剛剛過(guò)去的3月份，“出行難”一詞成為汽車行業(yè)內(nèi)的熱議話題。無(wú)論是國(guó)際油價(jià)上漲，助推國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油價(jià)逼近“9元大關(guān)”；還是在補(bǔ)貼退坡、原材料上漲的背景下，新能源車型紛紛宣布漲價(jià)，都為大部分車主及準(zhǔn)車主的用車、買車增加了額外成本。到底是買“當(dāng)下用車成本高”的燃油車，還是選“售價(jià)有所上漲”的新能源車，令不少人非常糾結(jié)。
與此前相同，時(shí)間步入4月份，五家造車新勢(shì)力便早早地公布了上個(gè)月的銷量表現(xiàn)，多家車企月銷破萬(wàn)、所有車企同比均增的市場(chǎng)表現(xiàn)，再次證明了新能源行業(yè)廣闊的發(fā)展前景；但銷量排名的再度洗牌、市場(chǎng)格局的重新劃分，又體現(xiàn)出當(dāng)下新能源競(jìng)爭(zhēng)的的發(fā)激烈。具體品牌的銷量如何，看過(guò)下表便可以清楚。
眾所周知，作為第一批誕生的造車新勢(shì)力品牌，“蔚小理”無(wú)論是從企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品表現(xiàn)，還是用戶口碑和市場(chǎng)認(rèn)知度來(lái)看，都走在新能源領(lǐng)域的前列。但隨著國(guó)人消費(fèi)理念的不斷成熟，三者的銷量表現(xiàn)也在逐步拉開。
關(guān)于小鵬再次奪得新勢(shì)力銷量榜首的表現(xiàn)，相信大家已經(jīng)見怪不怪了。上個(gè)月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量突破1.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)202%，甩出第二名超3000輛；與此同時(shí)，一季度累計(jì)交付34561輛的成績(jī)，同樣實(shí)現(xiàn)了遙遙領(lǐng)先，展現(xiàn)出較強(qiáng)的銷售潛力。
顯然，小鵬汽車之所以能夠?qū)掖蔚琼?，一方面?lái)自覆蓋轎車和SUV兩大主要市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更多選項(xiàng)；二是來(lái)自小鵬P7的持續(xù)暢銷，單月交付量達(dá)9183輛的成績(jī)，對(duì)于一款25萬(wàn)級(jí)級(jí)國(guó)產(chǎn)車尤為難得。此外，如今的小鵬P5尚處于銷量爬升階段，且旗艦SUV小鵬G9也將于今年上市，相信其年底的銷量表現(xiàn)還會(huì)有更大的提升空間。
出乎意料的是，緊隨小鵬汽車其后的是哪吒汽車，這并非理想與蔚來(lái)汽車賣得不好，而是因?yàn)槟倪钙嚒疤珡?qiáng)了”。拋開2月份因春節(jié)假期導(dǎo)致的銷量低谷，哪吒汽車?yán)^去年12月份、今年1月份之后，在3月份再次獲得交付破萬(wàn)的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)同比增加270%，這離不開哪吒V、哪吒U兩款親民車型的助力。另外，哪吒旗艦轎車哪吒S也將于今年上市，能否令銷量再上一個(gè)臺(tái)階，這款車型或?qū)⑵鸬疥P(guān)鍵作用。
自上市之初，搭載“增程式混合動(dòng)力”系統(tǒng)的理想ONE便受到不少非議，但不可否認(rèn)的是，理想ONE是越賣越好了。雖說(shuō)僅有一款車型，但理想汽車上個(gè)月累計(jì)交付量再破萬(wàn)輛，達(dá)到11034輛，同比漲幅超過(guò)100%，穩(wěn)穩(wěn)位列榜單前三，綜合銷量和定價(jià)層面來(lái)看，或成“最大贏家”；同時(shí)，全新旗艦SUV理想L9也將于本月16日首發(fā)，能夠令理想汽車的產(chǎn)品陣容得到進(jìn)一步豐富。
不過(guò)，按照理想汽車的漲價(jià)政策，從4月1日開始，理想ONE售價(jià)將上漲1.18萬(wàn)元至最新指導(dǎo)價(jià)34.98萬(wàn)元，因此，不排除有部分車主為了規(guī)避漲價(jià)而“提前消費(fèi)”。售價(jià)上漲之后的理想ONE還能否像此前一樣受歡迎，或許4月份的交付表現(xiàn)會(huì)更有說(shuō)服力。
就今年一季度銷量表現(xiàn)來(lái)看，小鵬、哪吒和理想汽車的季度交付量均超過(guò)3萬(wàn)輛，形成全新的“第一陣營(yíng)”；而3月份交付量破萬(wàn)的零跑汽車，則憑借著季度交付量21579輛的成績(jī)，與蔚來(lái)汽車達(dá)到了同一量級(jí)。除了在售的零跑C11、零跑T03及零跑S01外，零跑汽車將于今年二季度推出全新的中大型純電轎車C01，其能否在中高端市場(chǎng)“開花”，同樣值得關(guān)注。
作為曾經(jīng)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)汽車雖說(shuō)月交付量仍維持在萬(wàn)輛上下、且同比上漲37.6%，但無(wú)奈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的漲幅更加明顯，因此其4月交付量只能排在第五位。面對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的眾多品牌集體漲價(jià)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌宣稱“當(dāng)下沒有漲價(jià)的計(jì)劃”，令不少用戶吃了顆“定心丸”；不過(guò)，面對(duì)起步售價(jià)高達(dá)35萬(wàn)元的入手門檻，以及BBA等豪華品牌純電產(chǎn)品的入局，蔚來(lái)汽車還有多少用戶有待挖掘，目前仍是未知數(shù)，如網(wǎng)友所言：“難免心發(fā)慌”。如何突破“月銷萬(wàn)輛”的瓶頸，或許將成為蔚來(lái)汽車下階段發(fā)展的難題。
結(jié)語(yǔ)：當(dāng)然，上述榜單排名僅針對(duì)自主造車新勢(shì)力，如果加上特斯拉、比亞迪等品牌銷量的話，以上品牌大概率將后退幾名。因此，造車新勢(shì)力漲幅明顯不假，但這恰恰說(shuō)明它們還有著極大的發(fā)展空間；只有擁有替代燃油產(chǎn)品的實(shí)力，才能夠真正松一口氣。
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