世界銷量最大的豐田公司去年賣掉1000萬臺車，賺的總利潤竟然還比不上奔馳。豐田的去年總銷量卻是奔馳的5倍，足可見奔馳公司的利潤之豐厚，特別是在中國市場的暴利。
37%的奔馳車和超過50%的邁巴赫都是中國市場消化的，每輛奔馳的利潤非常高，邁巴赫更高。特別是在中國市場，奔馳單車的利潤就是比某些市場的高。
梅賽德斯-奔馳的去年財(cái)年凈利潤，大幅增長至約234億歐元，約合人民幣1645億，相當(dāng)于每天狂賺4.5億，其中最大利潤來源依舊還是我國。
去年，奔馳進(jìn)口車＋北京奔馳一共在中國市場狂賣75.88萬臺，其中利潤總額最高的單一車型: 奔馳S級超過35%都賣給了中國土豪，奔馳還降低了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)排量，變成2.5T給中國土豪使用，貌似他們還用得非常開心，不然不會(huì)加價(jià)八萬去買2.5T的奔馳S級。
最離譜的莫過于邁巴赫，去年超過一半的邁巴赫都賣給了中國富豪，如今，邁巴赫基本上每個(gè)月可以賣掉900多臺新車給中國土豪，每臺車平均賺取的利潤更強(qiáng)，S級都不敢洋洋得意。
據(jù)悉，2021年，奔馳乘用車僅賣掉205.5萬輛，非常低的數(shù)據(jù)，但利潤卻同比暴漲4.8倍。難道是白日見鬼，銷量低了，利潤爆炸式增壓，這到底是為何？實(shí)際上，還是因?yàn)榈靡嬗谖覈?jīng)濟(jì)大發(fā)展創(chuàng)造了無數(shù)富豪，再加上我國控制疫情得當(dāng)，中國豪車市場需求量旺盛，富豪太愛奔馳和邁巴赫導(dǎo)致的。
財(cái)報(bào)顯示，奔馳全球每臺車平均單價(jià)為4.98萬歐元，約合35萬元人民幣，很多國人不同意了，不對呀，奔馳進(jìn)口車可是動(dòng)不動(dòng)100多萬甚至落地400多萬，奔馳大G、邁巴赫S級、邁巴赫GLS的高配更是比賓利添越還貴。
不提進(jìn)口奔馳，只看國產(chǎn)的北京奔馳，一臺板車懸掛的奔馳A級也敢賣到25.44萬，一臺1.3T的奔馳GLB也達(dá)到了35萬，一臺1.5T的中配奔馳C260L落地價(jià)更是達(dá)到40多萬，2.0T的頂配奔馳GLC300更是達(dá)到47萬…誰能比得上奔馳品牌的溢價(jià)？即便是北京奔馳也足夠讓無數(shù)二線豪華品牌旗艦豪車汗顏。
事實(shí)上，奔馳公司之所以利潤這么高，我們忘了漏算一次遠(yuǎn)高于賣車的業(yè)務(wù)，那就是奔馳的維修零配件，眾所知之，奔馳4S店并不能完全依靠單純賣裸車賺錢，前店后坊的修車廠，才是奔馳經(jīng)銷商最強(qiáng)大的利潤奶牛，里面的維修零配件誰提供的？還不是奔馳德國總部或者北京奔馳廠家嗎？這一筆收入更高。
寶馬去年累計(jì)賣了252臺有什么用？寶馬畢竟缺乏類似于邁巴赫那樣的高銷量的頂級超豪華品牌，很多人說寶馬不是有勞斯萊斯嗎？拜托，勞斯萊斯每年全球總銷量才小幾千臺，大概率勞斯萊斯對于寶馬公司而言是虧錢的，因?yàn)閯谒谷R斯成本太高，勞斯萊斯絕對不能放在寶馬店內(nèi)銷售，且需要獨(dú)立的渠道和獨(dú)立的廣告開支，唯獨(dú)邁巴赫不一樣，它完全可以放在奔馳4S店銷售，如此可以降低大筆渠道費(fèi)。
作為一款雙色車漆就需要加價(jià)十幾萬的邁巴赫S680，一臺加價(jià)85萬的奔馳大G63 AMG更成為中國第一網(wǎng)紅車，奔馳在我國市場如魚得水，邁巴赫品牌尚未完全獨(dú)立就能多賺一倍的價(jià)錢，放眼全球豪車市場根本沒有誰能與之匹敵。
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