一款車到來能改變固化已久的中國(guó)汽車市場(chǎng)嗎？5年前，這個(gè)問題的答案毫無疑問是否定的。然而，隨著政策持續(xù)支持、市場(chǎng)逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善——新能源汽車良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形，中國(guó)汽車借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)“換道超車”正走向現(xiàn)實(shí)。而中國(guó)MPV市場(chǎng)也在一批新生企業(yè)的沖擊下，迎來了歷史的分水嶺。
不是MPV沒有市場(chǎng)，而是市場(chǎng)缺少優(yōu)秀的MPV
一提到MPV，大家就會(huì)立即想到五菱宏光與GL8。一個(gè)是乘聯(lián)會(huì)在統(tǒng)計(jì)銷量數(shù)據(jù)時(shí)需要用到“廣義乘用車”才能被涵蓋到的面包車，另一個(gè)是毫無豪華感可言的商務(wù)車，但兩者分別占據(jù)低端MPV和高端MPV的龍頭。
一直以來，在我們的傳統(tǒng)印象里，低端MPV往往不夠安全、毫無智能可言，高端MPV則存在空間不夠、新品加價(jià)等產(chǎn)品和市場(chǎng)的亂象。正是因?yàn)橛脩敉袋c(diǎn)始終沒有被解決，所以MPV市場(chǎng)整體空間被不斷壓縮，市場(chǎng)份額已從高峰時(shí)期的8.7%降到2021年的5.4%，而在去年“缺芯”和疫情的影響之下，這個(gè)數(shù)字已連續(xù)5年出現(xiàn)下滑。那么問題來了，國(guó)人不喜歡MPV這類車型嗎？小雷認(rèn)為事實(shí)絕非如此。
如果說歐洲、日本等小型車，甚至K car比較受歡迎的汽車市場(chǎng)沒有MPV的生存空間，那么小雷覺得還情有可原。中國(guó)的國(guó)情與歐洲、日本截然不同，中國(guó)消費(fèi)者普遍喜歡空間大的大車。
為此，在乘坐空間方面有著巨大優(yōu)勢(shì)的SUV才能在中國(guó)汽車市場(chǎng)率先盛行起來，中國(guó)的SUV之火甚至已經(jīng)影響了全球汽車市場(chǎng)。此外，為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間的需求，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的外國(guó)汽車品牌，甚至還會(huì)為了中國(guó)市場(chǎng)推出長(zhǎng)軸距的車型。
然而，中國(guó)消費(fèi)者普遍喜歡空間大的車，就意味著SUV和強(qiáng)行拉長(zhǎng)的長(zhǎng)軸距轎車就是中國(guó)消費(fèi)者的最佳選擇嗎？小雷認(rèn)為不然。
SUV面向家庭出行，雖然頭部空間大、駕駛感更好，但空間對(duì)于如今的雙孩、三孩之家還是會(huì)有些局限。
為了迎合中國(guó)消費(fèi)者而強(qiáng)行拉長(zhǎng)軸距的長(zhǎng)軸距轎車在拉長(zhǎng)軸距的那一刻，就已經(jīng)破壞了一臺(tái)車在設(shè)計(jì)之初的平衡。這樣的平衡被打破之后，贏得的是車內(nèi)空間，犧牲的卻是安全、操控，以及通過性。這也是奔馳、寶馬等豪華汽車品牌在為中國(guó)市場(chǎng)推出了長(zhǎng)軸距車型之后，還要堅(jiān)持推出標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的主要原因。
那么，就沒有一款真正適合喜歡大空間的消費(fèi)者，又不用做各種犧牲的車型嗎？在小雷看來，原本就主打空間和舒適性的MPV就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
MPV之所以至今沒能在中國(guó)汽車市場(chǎng)火起來，不是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)沒有MPV的生存空間，而是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)上沒有一款產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，并且真正與消費(fèi)者需求相符的MPV。
拋開五菱這類面包車性質(zhì)的商用MPV，在中國(guó)市場(chǎng)上的中高端MPV當(dāng)中，我們耳熟能詳?shù)牟煌夂鮿e克GL8、本田奧德賽，以及豐田埃爾法這三款車型。
其中，別克GL8過于商務(wù)，給人帶來的第一印象就是公司公務(wù)車或者網(wǎng)約車，基本與家用場(chǎng)景無緣，本田奧德賽恰好相反。價(jià)格昂貴的加價(jià)神車埃爾法，它的市場(chǎng)價(jià)則已經(jīng)超出了它本身的產(chǎn)品力之外，這種“病態(tài)”的市場(chǎng)情況距離中國(guó)主流消費(fèi)群體有一定的距離。
顯然，中國(guó)汽車市場(chǎng)需要一款真正符合中國(guó)消費(fèi)者商務(wù)+家庭用車需求的MPV。正是因?yàn)镸PV有著很強(qiáng)的市場(chǎng)潛力，因此各個(gè)品牌從未放棄對(duì)于這一市場(chǎng)的執(zhí)著。從吉利嘉際到傳祺GM8，從到大眾威然到本田奧德賽，此前，每個(gè)后來者都是躊躇滿志，試圖顛覆固有市場(chǎng)格局。近兩年，MPV市場(chǎng)更是迎來了全面洗牌。
2021年，可謂是各大主機(jī)廠布局MPV尤其是高端MPV市場(chǎng)的爆發(fā)之年。繼大眾推出威然之后，2021年豐田賽那、現(xiàn)代庫(kù)斯途、起亞嘉華等一眾豪華中大型MPV相繼問世；奧德賽、艾力紳迎來中期改款；嵐圖、極氪、魏牌、紅旗等品牌的高端電動(dòng)MPV爭(zhēng)相亮相。
看似突然而至的現(xiàn)象背后，其實(shí)有一個(gè)最具說服力解釋——市場(chǎng)充分看好中國(guó)高端MPV，更看好高端電動(dòng)MPV。
中國(guó)市場(chǎng)需要高端新能源MPV
從市場(chǎng)來看，伴隨中國(guó)人民生活水平的提升，無論商務(wù)出行還是家庭出行，消費(fèi)者都希望能夠在兼顧空間、舒適、性能和安全的同時(shí)，還能擁有智能化、電動(dòng)化的體驗(yàn)。
另外，國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略也打開了電動(dòng)汽車發(fā)展的“窗口期”，高端電動(dòng)MPV市場(chǎng)的藍(lán)海已經(jīng)出現(xiàn)。要知道，盡管2021年已經(jīng)有了不少新能源車企布局高端電動(dòng)MPV，但是MPV在新能源汽車領(lǐng)域也已經(jīng)屬于后來者了。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在2021年全年的乘用車?yán)塾?jì)零售量為2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。其中，新能源汽車銷量為331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.9%。盡管我國(guó)2021年的新能源汽車在全年乘用車?yán)塾?jì)零售量當(dāng)中的占比僅有16.4%，但是其零售量增長(zhǎng)速度已經(jīng)達(dá)到了驚人的地步。
相比起2020年，傳統(tǒng)燃油車在2021年的零售量減少了102萬(wàn)輛，同比下降了6%，而新能源汽車增加了188萬(wàn)輛，同比漲幅高達(dá)169%，新能源汽車對(duì)全年乘用車同比增速貢獻(xiàn)了多達(dá)9個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，新能源汽車在我國(guó)全年乘用車銷量當(dāng)中已經(jīng)有了舉足輕重的地位。
素材來源：乘聯(lián)會(huì)
小雷認(rèn)為，相比起轎車和SUV，身寬體胖空間大的MPV才更需要電動(dòng)化。受到MPV的塊頭影響，MPV普遍偏重，而車重也就意味著油耗高。從小處著眼，在油耗日益上漲的當(dāng)下，偏高的油耗損害的是用戶的利益，從大處來看，這也不利于我國(guó)達(dá)成“雙碳”目標(biāo)。
事實(shí)上目前GL8、奧德賽、埃爾法這三款極具代表性的MPV在改款的時(shí)候都進(jìn)行了不同程度的電動(dòng)化升級(jí)。GL8在電動(dòng)化方面只是象征性的搭載了48V輕混系統(tǒng)，而奧德賽和埃爾法則分別搭載了本田、豐田看家的油電混動(dòng)技術(shù)。
在WLTC工況下，GL8的綜合油耗為7.94L/100km，奧德賽的綜合油耗為5.88L/100km，而埃爾法在NEDC工況下的綜合油耗為7.1L/100km。不同程度的電動(dòng)化帶來的效果在能耗方面體現(xiàn)得淋漓盡致。
素材來源：汽車之家
然而，MPV電動(dòng)化做到奧德賽、埃爾法這樣的程度就夠了嗎？小雷認(rèn)為不然。要知道，按照中國(guó)對(duì)新能源汽車的定義，奧德賽和埃爾法甚至無法被歸類到能夠獲取補(bǔ)貼，享受綠牌政策的新能源汽車，只能被定義成節(jié)能車。顯然，在增程式混動(dòng)、純電動(dòng)汽車高速發(fā)展的大趨勢(shì)下，MPV也還需要再向電動(dòng)化邁進(jìn)一步。
隨著國(guó)家政策與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的雙重推動(dòng)下，家庭結(jié)構(gòu)、消費(fèi)理念、經(jīng)濟(jì)收入構(gòu)成的變化，催生出新的MPV車型消費(fèi)人群和潛力市場(chǎng)，尤其是二孩家庭對(duì)空間、豪華、舒適的渴求，讓不少消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向MPV。
然而，中國(guó)汽車市場(chǎng)上還沒有一款真正符合家庭出行和商務(wù)出行體驗(yàn)的MPV，沒有一款真正符合低碳出行，又能享受高端品質(zhì)的MPV，沒有一款符合當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì)的高端電動(dòng)MPV。當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)急需這樣一款MPV。
嵐圖夢(mèng)想家，或?qū)?chuàng)造MPV新格局
去年11月19日，在廣州琶洲會(huì)展中心，嵐圖第二款車型、豪華電動(dòng)旗艦MPV正式亮相廣州車展，新車定名為“嵐圖夢(mèng)想家”，將于2022年4月份正式預(yù)售上市。
嵐圖夢(mèng)想家由ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)打造，是目前行業(yè)中唯一選用雙動(dòng)力布局的MPV。相較于奧德賽、GL8、埃爾法這類要么只宜商，要么只宜家的傳統(tǒng)MPV，嵐圖夢(mèng)想家具備空間、性能、豪華、智能和安全五大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)推出四座定制款和七座款。
作為全球首款大型豪華電動(dòng)MPV，嵐圖夢(mèng)想家創(chuàng)造了多項(xiàng)第一，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端新能源MPV的市場(chǎng)空白，可以說是MPV里生而不同的進(jìn)化者，是電動(dòng)商務(wù)出行的開創(chuàng)者，更是自主高端MPV破局的引領(lǐng)者。
嵐圖夢(mèng)想家是ESSA架構(gòu)下的全球首款雙動(dòng)力新能源MPV，給了消費(fèi)者充足的選擇。雖然我國(guó)需要一款能夠迎合消費(fèi)者需求的新能源MPV，但是由于目前新能源汽車補(bǔ)能設(shè)施仍然還不完善，因此新能源車企需要為消費(fèi)者提供選擇的余地。
以嵐圖夢(mèng)想家四座定制版車型為例，定位更加高端，用途也更加傾向于商務(wù)接待，而商務(wù)接待往往鮮少長(zhǎng)途跋涉。如果消費(fèi)者的需求是短途商務(wù)接待，那么他們完全可以購(gòu)買更加節(jié)能環(huán)保的純電動(dòng)版車型。
假如消費(fèi)群體是二胎、三胎家庭，那么它們或許需要一款宜商宜家，并且沒有續(xù)航焦慮的高端MPV，而嵐圖夢(mèng)想家增程式電動(dòng)版就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
在小雷看來，舒適性是一款MPV的重要指標(biāo)。相比起奧德賽、GL8等采用前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架的傳統(tǒng)MPV車型，嵐圖夢(mèng)想家是全球首款搭載前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并且配備空氣懸架的高端MPV。
要知道，成本低廉的扭力梁非獨(dú)立懸架一直以來都因?yàn)槭孢m性問題飽受消費(fèi)者詬病，而嵐圖夢(mèng)想家搭載的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是舒適性的代名詞。此外，空氣懸架不僅能夠解決傳統(tǒng)MPV軸距過長(zhǎng)帶來的通過性難題，更是勞斯萊斯等超豪華汽車的標(biāo)配。
因此，嵐圖夢(mèng)想家擁有更加平順的駕乘體驗(yàn)，更優(yōu)秀的道路通過性，為用戶帶來超越期待的操控穩(wěn)定性和舒適性。高端的底盤讓?shí)箞D夢(mèng)想家在奧德賽、GL8等一眾老派MPV當(dāng)中有了傲視群雄的資本。
作為MPV中的智能新物種，嵐圖夢(mèng)想家全球首搭5G車載高速娛樂系統(tǒng)、L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)。用戶即便在移動(dòng)中，也擁有高效便利的娛樂辦公環(huán)境。同時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家支持整車OTA迭代升級(jí)，作為擁有超級(jí)智能可持續(xù)生長(zhǎng)的智慧伙伴，將引領(lǐng)MPV進(jìn)入智能時(shí)代。
反觀GL8、奧德賽等傳統(tǒng)MPV，它們還停留在是否支持Car Play、Car Life等手機(jī)互聯(lián)功能，以及語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)是否好用的層面。其實(shí)智能化一直以來都是本田、通用、豐田等外國(guó)傳統(tǒng)汽車品牌的短板，中國(guó)車企在這方面則有著領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。顯然，這樣的優(yōu)勢(shì)放在高端MPV上同樣明顯。
此外，嵐圖夢(mèng)想家還是全方位打造MPV領(lǐng)域最高安全車型。以最安全的評(píng)價(jià)體系為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，打造MPV五星安全車身，榮獲2021中國(guó)車身大會(huì)特別榮譽(yù)獎(jiǎng)。為實(shí)現(xiàn)更高智能化安全標(biāo)準(zhǔn)，嵐圖配備智能化的駕駛輔助系統(tǒng)以及疲勞安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為每一位乘員的安全護(hù)航。
據(jù)介紹，在2022年4月7日，嵐圖汽車將開放官方App預(yù)售入口和公域私域全渠道，發(fā)布預(yù)定嵐圖夢(mèng)想家的各項(xiàng)權(quán)益，并同步接受四座定制款和七座款預(yù)定。屆時(shí)，中國(guó)MPV市場(chǎng)將迎來一個(gè)全新的時(shí)代。
當(dāng)中國(guó)人開始平視世界，愈發(fā)自信，越來越多人不想買BBA，也無需用豪華車主這種簡(jiǎn)單、粗暴的標(biāo)簽來彰顯社會(huì)地位。這時(shí)，有底蘊(yùn)、有文化、不張揚(yáng)，自信但不失豪華品質(zhì)的中國(guó)高級(jí)MPV，或是我們中國(guó)人的最佳選擇，或?qū)⒄嬲_創(chuàng)中國(guó)MPV新格局。
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