文|韓玲
編輯|冒詩(shī)陽(yáng)
3月30日，江鈴汽車發(fā)布了2021年年報(bào)。年報(bào)顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入352.21億元，同比上升6.42%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5.74億元，同比小幅增長(zhǎng)4.26%，但扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為2963萬(wàn)元，同比下降92.69%。
這背后，2021年整個(gè)商用車市場(chǎng)進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，商用車產(chǎn)銷分別完成467.4萬(wàn)輛和479.3萬(wàn)輛，同比下降10.7%和6.6%。往年商用車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在去年卻呈現(xiàn)出放緩甚至下降的態(tài)勢(shì)。
而主營(yíng)業(yè)務(wù)為商用車的江鈴汽車不可避免地受到了較大的沖擊。2021年，江鈴汽車實(shí)現(xiàn)整車銷量34.1萬(wàn)輛車，其中輕型客車10.15萬(wàn)輛、卡車11.81萬(wàn)輛、皮卡6.79萬(wàn)輛、SUV5.35萬(wàn)輛，總銷量同比上升2.99%。但是，占總銷量比重較大的江鈴卡車同比下降了8.36%。
不僅如此，去年江鈴汽車旗下的包括輕型客車、卡車在內(nèi)的商用車產(chǎn)品也出現(xiàn)了不同程度的下滑，僅皮卡產(chǎn)品維持了同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
商用車市場(chǎng)的下降趨勢(shì)也延續(xù)到了2022年。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，全國(guó)商用車銷量59.4萬(wàn)輛，同比下降21.7%，其中，重型貨車、中型貨車和輕型貨車的銷量都出現(xiàn)了下降，同比下滑幅度甚至超過(guò)了20%。
江鈴汽車的商用車銷量也深受影響，根據(jù)江鈴汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1-2月，江鈴汽車的卡車、輕型客車和皮卡等車型都出現(xiàn)了不同程度的下滑，反而旗下SUV系列車型同比增長(zhǎng)幅度較明顯。
一直以來(lái)，江鈴汽車都是以商用車為主要業(yè)務(wù)。但近年來(lái)，為了在乘用車市場(chǎng)有所突破，江鈴汽車也開始通過(guò)SUV切入乘用車市場(chǎng)，加速實(shí)現(xiàn)“商乘兩條腿”走路戰(zhàn)略。
事實(shí)上，從江鈴汽車SUV的銷量看，江鈴此前提出乘用車和商用車“兩條腿走路”的戰(zhàn)略已經(jīng)初步取得了些許成效。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月SUV累計(jì)銷量超過(guò)了了9600輛，相比去年同期的5882輛同比增長(zhǎng)63.46%。江鈴汽車旗下主銷的SUV產(chǎn)品并非是自己的自主品牌，而是和福特的合資品牌，即江鈴福特領(lǐng)睿、領(lǐng)裕、領(lǐng)界、撼路者等四款產(chǎn)品。
2021年江鈴汽車旗下SUV銷量超過(guò)了5萬(wàn)輛，占總銷量的比重為15%左右，與公司20多萬(wàn)輛的商用車銷量相比仍有不小的差距。去年上海車展期間，江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝在接受采訪時(shí)表示，2021年江鈴福特乘用車的銷量目標(biāo)是將近10萬(wàn)輛。但該目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。
之所以前幾年江鈴汽車的乘用車銷量增長(zhǎng)速度緩慢，一方面和江鈴汽車自主乘用車品牌失利有關(guān)。另一方面，江鈴福特的乘用車產(chǎn)品更迭速度緩慢也極大地影響了其市場(chǎng)表現(xiàn)。
江鈴福特在2015年轉(zhuǎn)向乘用車市場(chǎng)后，陸續(xù)推出了撼路者和領(lǐng)界，但直到2021年才上市了領(lǐng)裕，6年推出三款產(chǎn)品，與其他品牌相比，產(chǎn)品開發(fā)方面動(dòng)作過(guò)于滯后。就連江鈴福特官方也承認(rèn)，過(guò)去幾年，不論是在乘用車還是商用車領(lǐng)域，江鈴新產(chǎn)品開發(fā)速度確實(shí)不快。不過(guò)，金文輝表示，之后將有密集的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
然而，如今乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主、合資以及新造車公司都虎視眈眈，江鈴汽車要實(shí)現(xiàn)SUV市場(chǎng)的突圍，依然面臨較大的挑戰(zhàn)。
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