3月30日，知名市場調(diào)研機構(gòu) SNE Research 發(fā)布全球氫燃料電池汽車銷售數(shù)據(jù)，顯示今年1-2月，全球氫能電動汽車銷量為2269輛，較去年同期增長20.3%。
其中，現(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車Nexo銷量為1100輛，同比增長35%，繼續(xù)排名第一；豐田氫燃料電池汽車Mirai銷量為728 輛，同比下滑18.2%，繼續(xù)位居次席。第三名則是來自本田的Clarity，以70輛的銷量排名第三。
從銷量來看，目前氫燃料電池乘用車市場主要是現(xiàn)代和豐田“雙雄爭霸”的格局，且現(xiàn)代汽車略占上風(fēng)。
雖然 SNE Research 在報告中寫道，Mirai銷量受到日本自然災(zāi)害釀成的零配件供應(yīng)不足導(dǎo)致產(chǎn)能減少影響。但Mirai已非首次在銷量上不敵Nexo。
2021年全年，豐田Mirai全球銷量5918臺，同比暴漲78%。被現(xiàn)代Nexo以9620臺的全球銷量輕松擊敗。今年前兩月銷量再次落敗，可見豐田Mirai的乏力，當然，這主要是豐田對Mirai的定位失誤所致。
2014年，第一代豐田Mirai正式上市，作為全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池乘用車，Mirai毫無疑問是劃時代的產(chǎn)品。
但癡迷技術(shù)的豐田，顯然太過于癡迷技術(shù)，而忽略了顏值的重要性，第一代豐田Mirai在整體設(shè)計上并沒有和其燃油車型拉開差距，如果說真有差距，那可能是有一絲怪異（或者說這是豐田設(shè)計師對未來汽車設(shè)計的理解）。
顯而易見的是，Mirai在設(shè)計上沒有引起消費者的興趣，當這輛車行駛在馬路上，也沒有幾個人會認為這輛車跟劃時代產(chǎn)生聯(lián)系。加上高昂的售價，導(dǎo)致這輛車型上市七年，僅售出一萬多臺，大部分時候的表現(xiàn)還不如豐田卡羅拉在中國市場一個月的銷量。
圖片來源：豐田汽車
2020年底，第二代豐田Mirai正式上市。可以看到，經(jīng)過市場多年孜孜不倦的”教育“，豐田終于明白了顏值的重要性。
第二代Mirai在顏值上有了巨大提升，甚至可以看到豐田高端車型雷克薩斯的身影，加上車身尺寸的“膨脹”，有效提升了Mirai的競爭力。這也是Mirai在2021年銷量暴漲的重要原因。
但2021年的氫燃料電池乘用車市場，再也不是七年前豐田一騎絕塵的市場，豐田注意到了縱向的自我提升，卻并未看到橫向的市場變化，那就是消費對SUV的“偏愛”。
圖片來源：豐田汽車
后起之秀現(xiàn)代汽車就清晰的看到了這一點，其推出的氫燃料電池汽車Nexo就是一款SUV車型，不僅更加符合消費者的喜好，而且可最大限度降低氫燃料電池系統(tǒng)對車內(nèi)空間的“侵蝕”。
圖片來源：現(xiàn)代汽車
寶馬多次被曝的氫燃料電池車型，是基于中大型SUV寶馬X5進行打造，顯然也是考慮到了這一點。
當然，現(xiàn)代Nexo能在全球銷量上多次擊敗Mirai，也有韓國本土市場快速崛起的功勞。數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)代Nexo高達86%的銷量都是來自韓國本土，但如果豐田在Mirai的定位上沒有連續(xù)失誤的話，也不會被Nexo輕松趕超。
第二代Mirai在上市首個完整年銷量就被現(xiàn)代Nexo輕松擊敗，今年前2月銷量再敗，相信后續(xù)也很難再對Nexo實現(xiàn)反超。按此趨勢，未來很長一段時間內(nèi)氫燃料電池乘用車的銷量冠軍都將屬于現(xiàn)代Nexo。
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