最近，某德國媒體發(fā)文稱，中國正在實現(xiàn)換電技術(shù)方面的重大突破，歐美車企需緊跟而上。文章稱，當(dāng)眾多歐洲制造商繼續(xù)在其電動汽車中整合電池，并投資快速充電網(wǎng)絡(luò)的擴展時，中國車企正在采取完全不同的方法。許多中國汽車制造商，包括吉利和蔚來，已經(jīng)看到了換電技術(shù)的未來，并計劃建立成千上萬的換電站。汽車專家Ferdinand Dudenh ffer甚至認(rèn)為，長此以往，中國將可以建立一個國際換電標(biāo)準(zhǔn)，屆時，歐洲汽車制造商可能會面臨巨大的市場壓力。
從目前電動車的補能方式來說，充電和換電并行，但受限于前期的投資，很多車企選擇了另一條路，即充電。其實，從消費者的角度來說，換電相對來說更便捷高效，也是堪比加油的一種補能方式。不過，從蔚來等品牌的補能基建來看，目前其補能布局是充電和換電兩手抓，在發(fā)力換電站布局的同時，充電站、充電樁也沒落下。
從歐美市場來說，目前來說還沒有一家西方制造商提供可以快速更換動力儲存的車型，而在韓國和日本，這一概念也沒有得到什么回應(yīng)。但這并不意味著換電技術(shù)無人問津，恰恰相反，換電需要大量資金投入研發(fā)，以及需要廣闊的市場和用戶，使很多國外車企無法將其成功投入市場，而國產(chǎn)新勢力蔚來的換電站則證實了換電技術(shù)的可行與高效。數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球新能源汽車年銷量達(dá)到675萬輛，同比增長108%。其中，歐洲銷量233.8萬輛，美國銷量67萬輛，而中國銷量達(dá)到352萬輛，不僅占比全球市場銷量過半，更是比歐洲和美國總銷量還要高，由此可見中國新能源汽車市場的廣闊前景。
根據(jù)造車新勢力蔚來公布的最新數(shù)據(jù)，截至2022年3月25日，蔚來已在中國地區(qū)已完成了超過760萬次換電，建成換電站871座，超充站714座，目的地充電站678座。而隨著蔚來邁出了其歐洲戰(zhàn)略，不久的將來其也將在歐洲設(shè)立換電站。據(jù)悉蔚來已經(jīng)獲得了歐洲市場所需的批準(zhǔn)，第一個換電站也將在挪威首都奧斯陸投入使用。蔚來稱至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
其實，法國汽車制造商雷諾已經(jīng)看到了換電站的發(fā)展?jié)摿Γ?021年5月，雷諾老板盧卡-德梅奧曾向某媒體透露，可更換電池肯定會成為法國汽車制造商的一些車型的選擇，從商業(yè)角度來看，將電池與汽車分離是非常合理的。
從新能源汽車發(fā)展的全球市場來看，世界其他地區(qū)的車企制造商或許有兩個選擇，一是繼續(xù)推行充電戰(zhàn)略，二是從零開始研發(fā)基于可充/換電的車型，為汽車的換電做好準(zhǔn)備。從長遠(yuǎn)來看，后者前景更廣闊。目前，以蔚來和吉利為代表的中國電動車品牌已經(jīng)在歐洲市場邁出了換電的重要一步，而作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的歐美市場對換電車型毫無布局，也許，中國品牌將重新書寫新能源時代的汽車市場格局。
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