吉利賣的最多，長城賺的最滿，比亞迪毛利率最高
文/曾佳
隨比亞迪公布2021年財報，國內(nèi)三大自主品牌車企2021年財報均已出爐。
吉利賣的最多，連續(xù)第5年拿下了中國品牌乘用車年度銷量冠軍。
長城賺的最滿，營收與凈利潤雙居首位，凈利潤相當于比亞迪兩倍。
比亞迪毛利率最高，汽車業(yè)務(wù)毛利率居三車企之首。
上圖比亞迪營業(yè)收入和汽車毛利率已經(jīng)去除手機業(yè)務(wù)。但凈現(xiàn)金流、研發(fā)投入、凈利潤為總業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。
來源：比亞迪21年財報
國內(nèi)市場：吉利品牌向上
將國內(nèi)銷量同海外銷量分開來看，吉利的國內(nèi)銷量一直走低，這與吉利品牌向上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整策略相關(guān)。
比亞迪的銷量有大幅躍升，尤其新能源板塊漲勢強勁。新能源乘用車2021年銷量為59.4萬輛，占比總銷量超過82%，同比增長231.6%，占中國新能源汽車銷量的16.9%。
吉利、長城“出?！背尚э@著
海外銷量來看，吉利保持穩(wěn)定增長，比亞迪主攻國內(nèi)市場，長城增勢明顯。吉利和比亞迪在海外市場的良好表現(xiàn)，離不開兩個車企長期的海外布局。
對于吉利而言，李書福確實高瞻遠矚。
得益于他“買買買”的并購戰(zhàn)略，國內(nèi)車市出現(xiàn)疲軟的2018年，吉利汽車的海外市場銷量同比增長136%，19年增長109%，20年漲勢回落至25%，21年又提升至58.2%。
2017年，吉利已經(jīng)成為沃爾沃第一大股東，還收購了寶騰旗下路特斯51%股份。
沒錯，就是要在中國推出首款中大型SUV車型的那個路特斯。
再看長城汽車，以俄羅斯圖拉工廠、泰國羅勇工廠、巴西伊拉塞馬波利斯工廠跨越亞歐美三大州布局產(chǎn)能；旗下哈弗汽車品牌已登陸泰國、埃及市場，魏牌摩卡、歐拉好貓等車型進入慕尼黑國際車展，即將挺進歐洲市場。
比亞迪“出?！保饕看蟀?。過去十多年間，比亞迪的電動客車和出租車的足跡已遍布全球六大洲、300多個城市，各類純電動大巴在全球累計交付超過6.8萬輛。
營收：長城最穩(wěn)，吉利出現(xiàn)新增長點
營收構(gòu)成上，去除其他業(yè)務(wù)之后，三家車企中長城的汽車業(yè)務(wù)營收最多，銷量墊底的比亞迪在純汽車營收上排名第二，緊追長城。
值得注意的是，吉利營收出現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)同技術(shù)授權(quán)的新增長點。
吉利入局動力電池的消息并非無中生有。今年3月，吉利科技集團與贛州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，同孚能合資在贛州開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動力電池項目。
相當于寧德時代2021年底總產(chǎn)能235GWh的六分之一。
毛利率：比亞迪跌了8個百分點
已經(jīng)建立動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，2021年電池營收達164億，同比增長36.27%。但算上電池后的汽車業(yè)務(wù)毛利率從去年的25.2%降至17.39%。
實際上，從比亞迪開始將汽車同電池業(yè)務(wù)整合算毛利率之后，2021年的數(shù)據(jù)17.39%創(chuàng)下歷史新低。
這與今年磷酸鐵鋰原材料價格瘋漲不無關(guān)系，比亞迪在承載上游原材料上漲壓力的情況下，將動力電池市場份額從2021年的16.2%一路提升至目前的21.07%，甩開中創(chuàng)新航14.2個百分比。
來源：中國證券報
凈利潤：比亞迪墊底，長城漲勢穩(wěn)定
從利潤走勢來看，2020年吉利同長城凈利潤持平，隨后吉利凈利潤持續(xù)下跌，而長城保持增長趨勢突破60億大關(guān)。與此同時，比亞迪凈利潤始終不及其他兩家，經(jīng)歷2019至2020年的顯著上升之后，落回30億左右。
在中國汽車市場由增量轉(zhuǎn)向存量市場的大環(huán)境下，處在電動化轉(zhuǎn)型過程中的吉利、長城出海增收，開拓第二市場為大量轉(zhuǎn)型投入提供支持，確實是不錯的選擇。
有一定電動化基礎(chǔ)，形成電池產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪則專攻電動車方向，新能源汽車銷量占比80%以上，更合行業(yè)大勢。總而言之，三大車企都做出了最符合大趨勢與企業(yè)現(xiàn)狀的選擇。
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